从技术升级上，新能源车的逻辑是，本田把中国所有的一线供应商全部拉满，也就是从车辆配置表的各个板块，你都挑不出问题。问题只是在，价格上能不能卷的过国产车。 而燃油车部分，动力上的看点只在于，i-MMD混动会不会明显的进行升级。
皓影的这款插混车型搭载的是锐·混动e+系统，不仅动力反馈到位，而且还拥有很强的燃油经济性，在第四届广汽本田混动联盟极限挑战赛中，皓影插混用20L油跑出了最高894km的优异续航成绩。
同级最强“芯”，不负所望凌派（参数|图片）锐混动搭载了本田在中国首发的5L第三代i-MMD混动系统，5L汽油发动机最大功率80kW，驱动电机最大功率96kw，综合最大功率113kW，均为同级最高。同时，综合油耗低至0L/100km，也是同级最低。
6月10日，在广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结活动上，首次搭载5L i-MMD双电机混合动力系统的凌派（CRIDER）锐混动正式上市。
各位车友，广汽本田今天突然发了一个彩蛋，在凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟成立的发布会上，代号GR9的全新一代飞度正式亮相了。
借助广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”重庆站，通过专业的金卡纳专业赛道和真实道路场景中，我们也体验到了第四代i-MMD双电机插混技术的高性能与高效能。
所以如果要我选择的话，我会全新一代皓影e：PHEV版本的车型，毕竟更省油。为什么建议大家选择全新皓影e：PHEV，因为这款最强插混 SUV 主打一个“快省稳不变” 。
总结：皓影虽然是合资车型，但是价格并没有高高在上，目前价格已经下探至了15+的价格区间。所以这确实要感谢国产车，让主流的合资车离我们更近一些，一边是高配置高动力，但另一边是高保值率和高可靠性，皓影近半年平均月销量过万或许就是最好的证明。
又看了皓影，感觉外观大气内部空间比rav4大，悬挂比rav4更舒服，皓影混动版试驾比rav4发动机声音小很多，隔音也比rav4要好，对比配置觉得皓影混动精英版性价比最高，所以放弃rav4混动，期间也看了新款crv，我和老婆都觉得crv外观和中央扶手部分都没有皓影好看，另外广本做工也比东本要好点，最后选择皓影。
作为紧凑型SUV，月均花费约911元并不高，挺适合家用的，毕竟现在的物价也在不断变化，还有每个人的用车情况不一样，比如行驶总里程、保险折扣、停车费、过路费等，因此月均花费也是不一样的，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的。
PHEV产品对比纯电车型，拥有更长的续航里程、有更好的补能体验。在这种背景下，广汽本田推出了首款插电式混合动力车型——皓影（BREEZE）锐·混动e+。
相对于笔者之前体验过的混动版而言，皓影e：PHEV带来的加速感受更加直接、灵敏，并且NVH处理的也更加到位。如果从绿牌 优势及长远的用车成本角度考虑，插混版皓影明显更值得推荐。静态介绍：给务实、素雅的经典理念注入了潮流化元素 从外观来看，皓影e：PHEV基本延续了燃油版车型的设计思路。
的不确定性和报废税的持续提升，都预示了中国车企在 “躺平”的日子一去不复返。 除了 市场的不稳定性，中国汽车进军 高端市场的路也不好走。 当前，中国汽车的主要拓展空间还是在欠发达地区，经济的不发达、局势的不稳定都对中国汽车在当地的稳健经营非常不利。
目前，凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版都已正式交付。别克首款奥特能平台车型ELECTRA E5已于4月13日在武汉上市——它也被外界誉为合资企业中首款做到“油电同价”的车型。同时别克第二款奥特能车型ELECTRA E4也将在2023年年中上市。仅2023年就有3款奥特能平台的新车推向市场。
合资大多还处于刚摆脱油改电，开始推出第一批纯血纯电产品这么一个阶段。实力积累促成市场格局改变，而公众的印象和消费偏好，则有明显的滞后性。四五线城市或者乡镇里面，宁要14万的合资师奶车，不要动力刚猛、百公里3个油的国产混动，不是他们对价差不敏感(这些人群恰恰对持有成本非常敏感)，只是认知没跟上。
2025重磅车不超5款，合资躺平，多数油车离退出不远了对于不买电动车的人来说，从2025年开始，买车换车只能将就，不能讲究。春节前的车市，已经没什么太多可关注的。
2020年8月27日，第四代广州本田飞度正式上市！新汽车分成潮跑Pro版及其潮越Max版，一共有6种车系能够挑选，官方网参考价为18-18八万元。
广汽本田表示，全新一代飞度将于6月11日起在国内的部分城市进行实车巡展，并将在7月上旬开启预售。除了内饰和外观设计的更新之外，第四代飞度最重要的更新应该是其搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，这是A0级车型首次搭载类似的主动安全系统。
取消手动挡全系匹配CVT变速箱也是顺应时代潮流，毕竟手动挡的受众越来越小，而且这台CVT变速箱平顺性确实太 了，与油门的匹配也足够好，从第四代飞度更加精致的定位来看，手动挡确实不是很有必要了。 第四代飞度的驾驶感受我将分为两块来说。 对于买来代步的朋友们，它真的很好开，非常适合都市代步。
高性能与高效能的完美结合，让广汽本田插混旗舰双子星不管有电还是没电，无论通勤还是远行，都能带来始终“快、省、稳”的驾驶体验，为用户提供完美兼具驾驶乐趣及续航焦虑的解决方案，在绿牌免购置税等 支持下，成为新能源时代的出行最优解，是新能源时代是 的“真势力”。
从试驾的体验来看，致在ZR-V整体的竞争力是相当不错的，无论是设计、用料、配置、空间、动力上，基本没有短板。唯一比较有争议的是定价，混动版199-289万元的定价，已经触及到大部分合资家用紧凑型SUV车型，以及国产中型SUV的价格区间了，这也让部分网友一时间“难以接受”。
业内人士都明白，插电混动车型在满电状态和亏电状态下的表现真的不一样，亏电时会出现能耗增加、动力下降，表现并不稳定，但通过试驾体验来看，广汽本田插混双子星满电和亏电下的差距可以说微乎其微。
前些日子分享了雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV一条关于“燃油经济性高”的信息，即这两款车型在“广汽Honda插电混动旗舰双子星/第五届广汽本田极限挑战赛”决赛中，双车满油满电联合拿下合计4068km的总里程，其中雅阁e：PHEV满油满电综合续航里程高达21307km，皓影e：PHEV满油满电综合续航里程高达1931km。
【皓影e：PHEV】2023款上市于今年6月，也推出三款车型，插混版车型官方指导价区间为259-299万元（比2022款定价整体低5万左右），目前和其油电混合车型的中高配属于一个价位区间，但可免购置税。雅阁和皓影是广汽本田的旗舰双子星，其本身优势大家已非常熟悉了。
近日，轱辘哥参加了广汽本田真势力智能运动插混挑战赛，通过金卡纳赛道试驾也看到了这家巨头对新能源的深厚功底。活动一开场，广本的产品讲师就给我们挑明，全新雅阁e：PHEV是一款在亏电状态也好开的车型，真正做到了“有电没电，快省稳不变”。
本田：凌派 锐·混动、CR-V SPORT HYBRID e+ 在1月9日召开的2020本田中国媒体大会上，本田公布了品牌今年在华投放的新车阵容，其中混动车型包括来自广汽本田凌派 锐·混动及东风本田CR-V SPORT HYBRID e+，两款车型都非常重磅。
凌派锐·混动的造型跟普通版车型并无太大区别，仅仅是增加了蓝色车标和专属的HYBRID混动标识。凌派锐·混动和普通版车型一样，都采用了本田家族化设计风格，“羽翼式”前大灯很有辨识度，LED光源则是混动车型的标配，而顶配车型还配备了自动大灯和自适应远光灯。
本田的i-MMD和我们所理解的增程式电动车很像，只不过人家不需要专门给电池组充电。
在十五万左右的合资品牌混动轿车行列中，丰田的雷凌和卡罗拉的双擎版本占据了很大的市场份额，但是其实在这个行列中，最近又多出了一个能并肩媲美的车型，它就是广汽本田凌派的锐·混动。
再从横向比较角度看，同为混动款的丰田卡罗拉售价区间为158-198万，混动丰田雷凌的售价区间为138-128万，可见本田凌派混动版剑指的是谁。
日前，广汽本田凌派锐·混动在国内上市，官方指导价为198-198万元，这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面。除了为消费者提供了更多的选择，其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统。
凌派锐·T动虽然配了一个颇受争议的0T三缸发动机，不过最大马力122PS，最大扭矩173Nm的数据，放在主打家用的凌派上也算足够。混动与汽油版，其实在初段响应速度上同样是很迅速，不过在感官上有所差别，小排量涡轮起压快，提速那一下的突兀感会大于混动版。
近日，本田凌派锐·混动正式上市，售价为198万-198万元。作为本田品牌在国内紧凑型混动轿车市场的首次尝试，新车搭载了本田在中国首发的5L第三代i-MMD混合动力系统。 丰田雷凌于去年5月完成换代，其基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造而来，可视作为一汽丰田卡罗拉的姊妹车型。
