前者是此前奇瑞HEV车型采用的3档DHT技术的延伸，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，驱动电机最大功率165kW，最大输入扭矩510N·m，其最高传动效率>96%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。
当天的技术交流会上，奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠博士，奇瑞汽车集团首席动力总成技术专家张志福博士，奇瑞汽车研发博士天团混动系统专家周之光博士，分别从整车匹配、混动系统、变速箱层面分享了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM在能耗、NVH、轻量化、可靠性等方面的技术创新。
发动机上的“6T”字样让我们觉得这辆瑞虎7 PLUS新能源使用了最大功率145kW，最大扭矩290N·m的鲲鹏动力6T发动机，如果再加上电动机的配合，相信这套插混系统的动力输出会十分强劲。至于具体的动力参数，还是有待官方消息进一步揭露。至于悬架方面，采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。
奇瑞的C-DM混动技术是品牌多年研发的结晶，旨在实现更低的能耗和更高的性能。该系统以第五代ACTECO5TGDI高效混动专用发动机为核心，搭配业界领先的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统，构成了一套高效、强劲的混动系统。
奇瑞风云A8基于奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM技术打造，采用5TGDI高效混动专用发动机和无级电混DHT组成的动力组合，其发动机的最大功率为156马力，电机的最大功率为150千瓦，账面参数本身就不弱，比起很多采用5L发动机的同级别插混车型来说，奇瑞风云A8的动力储备更加充足。
瑞虎7 PLUS新能源也采用了电子挡把，并且类似水晶的材质也让挡把很有高级感，挡把内部还有象征瑞虎的“虎头”，挡把后方则是驾驶模式切换，作为插混车型瑞虎7 PLUS新能源拥有EV纯电模式与HEV混动模式。
驾控体验：舒适性彻底拉满！运动感出门右转！先抛结论：瑞虎7 PLUS十分适合家庭用户使用。而在驾控章节，能够让我提前体会到“家用”属性的原因，则是因为这台车面对高速和城市道路时的稳健与从容。但较为克制的转速工况以及“缓释”的悬架阻尼，则彻底宣告着它与运动感的无缘。
易车原创 本届成都车展，瑞虎7 PLUS同样采用了奇瑞最新家族式的设计理念，大尺寸的格栅加上里面点阵式的饰条点缀，辅以细长条的大灯，整体看上去更加犀利，同瑞虎7不同的是，该车的格栅边缘更加棱角分明，而非采用圆润线条设计。
落座车内，更能让人感受到瑞虎7 PLUS的独特之处。新车采用了环抱式的设计，贯穿式空调出风口的上方，坐落着两块13英寸的大连屏，下方则是一块8英寸的空调触控屏，相比瑞虎7要更显档次感。瑞虎7 PLUS对内饰结构的配置升级是值得肯定的，大屏幕展现出了该有的显示质感和画面细腻程度。
通过短暂的体验，2023款奇瑞瑞虎7 PLUS优缺点也逐渐浮现出来，依靠奇瑞瑞虎7系列多年摸爬滚打的经验当背书，瑞虎7 PLUS虽然仅上市一年，但依然在硬件配置上相当成熟。极具科技感的内饰氛围以及不俗的颜值对比这个价位也会让人感觉物超所值，例如香氛系统、水晶挡把和贯穿大屏的融入等等。
今年的整车市场上，如果能有什么产品比纯电增长还要快，那必须是混动。 本文所指的混动范围，包含PHEV(插电式混动)和REEV(增程)，但不含HEV。因为前两者现在是市场消费和舆论关注的热点。
首先快速回顾一下发布会的主要内容：1：奇瑞汽车将发布第三代混动科技，全新混动车型亮相；2：星途汽车高端新能源序列震撼来袭，携两款B级纯电车型登陆新能源之夜3：集团的“新势力”，首个独立新能源电动品牌——iCAR正式发布。
近日，以“技术的奇瑞”著称的奇瑞汽车，正式下线了两套插电混动方案—— C-DM 专用发动机及变速箱（第五代 ACTECO 5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT）。发动机一直是奇瑞汽车的“拿手好戏”。
Hi4智控电驱电混动技术的构型，包括混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速器、大功率高效电后桥及低内阻动力电池。在这套构型模式下，长城汽车未来将会推出5L+DHT+P5T+DHT+P4两套动力总成，动力总成最高系统功率能够达到340kW，工程热效率打到45%，油耗能够降低 6%—7%。
二是2022年非限购城市的插电混动车占有率从2021年的67%提升至79%，增幅达到171%，涨幅远超限购城市。由此可见，插电混动车不再只是解决牌照与限购问题的“工具”，更不是过渡方案，而是能够提升用车体验的燃油替代者，PHEV市场真正从 驱动转向需求驱动。
同时，在全时域智电管理系统的精准把控下，风云T9可实现CLTC工况纯电120km和WLTC工况综合1400+km的超长续航。 除此之外，在空间和配置上，新车也做到了同级中的高水准。
所以奇瑞风云A8似乎只有油耗的优势，可是五菱星光的最低荷电油耗是98-09L/100km，荣威D7是3L/100km，三车耗油量在伯仲之间；即便是后驱的深蓝SL03长续航版，其最低荷电油耗也不过是0L/100km。
续航方面，风云A8 CLTC纯电续航能力达到127km，WLTC综合续航里程高达1400+km，风云A8还拥有超快制动和超级绿能闪充，低能量状态时，风云A8的快充功能可以在19分钟内实现30%-80%的补能。
风云A8是一款紧凑型插电混动轿车，车身尺寸4780*1843*1487mm，轴距2790mm，在当前12-13万插混轿车中，这个体型属于正常水准。风云A8的动力系统由一台156马力5T发动机+单挡DHT变速箱+前置电机+一块13度的磷酸铁锂电池组成。官方公布的WLTC纯电续航为106公里，综合续航1400公里。
结合此前的消息，奇瑞风云T9搭载第五代ACTECO 5TGDI混动发动机，发动机最大功率为115kW，最大扭矩为220N·m。电机最大功率分别为150kW/165kW，最大扭矩分别为310N·m/390N·m，WLTC纯电续航里程分别为100km/160km。传动系统方面，该车三挡DHT变速箱。
在当下，以插混、增程为首的能上绿牌的混动车型逐渐走到台前，不少消费者买车的时候也会考虑这一类型的车。而奇瑞风云A8便是一台插混轿车，WLTC综合续航里程超1400公里，且全系均可做到这一点，全系还都有7秒级的百公里加速成绩，那么今天我们就来解读一番奇瑞风云A8。
冲锋的近义词： 冲击 冲锋的反义词：退却 冲锋的意思：冲锋，指突入敌阵，以短兵冲杀；作战部队向近距离的目标敌人作迅猛进攻的战斗行动。语出《魏书·肃宗纪》：“妖 狂丑，必可荡涤，冲锋斩级，自依恒赏。”冲锋的拼音：[ chōng fēng ]近义词的意思：冲子：用金属做成的一种打眼工具。
当然，最重要的是，魏牌蓝山的到来，也再度吹响了魏牌的冲锋号，它将不仅仅瞄准了汉兰达、途昂等“旧势力”，还有理想L问界M7等所谓新势力“后浪们”。
国创·巴夫利营销精英在1月15-20日汇聚，圆满举办2024年度“征程万里 龙迎风起”营销大会。全国29个省区办事处参会，共同分析形势、交流技术、分享经验，庆祝超额完成2023年度任务，并对2024年加速发展达成共识，签订全年营销“军令状”。
销售公司全员拒绝躺平，主动应变，于9月21日召开了“鏖战百日，决胜全年”为主题的百天冲刺誓师大会，值此关键节点，重新下达决战军令，吹响冲锋号角，全力奋战“266”。
作为捷途汽车践行“旅行+”战略的又一重磅力作，捷途旅行者开启预售，将为后续正式上市吹响强有力的冲锋号，进一步赋能捷途汽车“旅行+”市场大幅拓圈，加速推动旅行越野SUV市场“内卷”。
因此，ARIYA艾睿雅的到来可谓是恰逢其时，虽然晚了一点，但也算是日系三巨头中第一个吹响纯电平台冲锋号的。
比亚迪DMI技术较为优越。 环保性能：比亚迪DMI技术采用了更高效率的独立自主研发的超智能级混动系统，油耗更低，更加环保。相比之下，奇瑞CDM的油耗稍高。 性能表现：比亚迪DMI技术的高性能版本零百加速时间仅需9秒，而奇瑞CDM则需要5秒。因此，在性能方面，比亚迪DMI技术更胜一筹。
cdm混动的意思是奇瑞双模式混合动力系统，是Chery Dual Mode的缩写。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成，融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，具备百公里油耗2L、百公里加速26s等绝对优势性能。
瑞虎8 C-DM的参数配置详情如下：瑞虎8 C-DM是一款搭载5TGDI高效混动发动机的插电式混合动力中型SUV，其最大功率达到115kW，热效率超过45%，显示出卓越的节能性能。该车型配备了容量为166千瓦时的电池组，纯电续航里程为90公里，满足了日常短途出行的需求。
