新款的CX-5在内饰上有了显著提升，后排出风口的增加提升了乘客的舒适度。车身结构的改进更是显著，60%高强度钢板的使用和1800Mpa的前后防撞梁强度，使车身整体强度提高了30%，且重量减轻了8%。这些改进不仅增强了车辆的安全性能，也提升了驾驶者的操控体验。
有。马自达CX-5钢材中掺杂硼钢是为了提升车身的整体强度，硼钢是一种含有硼元素的合金钢材，具有高强度、高韧性、抗疲劳等特性。
马自达CX-5碰撞测试马自达cx5前、后、两侧均有高强度钢防撞梁，590MPa及以上超高强度钢占比1/3，为同级最高比例。根据碰撞测试，实际分数是57分，很多人会认为这样的分数是不及格的。其实分数已经超过了很多德系车和C级车，所以这个分数已经很高了。
该车热成型钢比例为31%。22款马自达CX-5采用高强度热成型钢的比例为31%是为了提高车身的刚性和稳定性，同时增强车身的安全性能。相比较传统的钢材，热成型钢更具有韧性和抗拉强度，能够承受更高的冲击力和碰撞力，有助于保护车内乘客的安全。
马自达cx5前后两侧均有高强度钢防撞梁，车身590MPa以上超高强度钢的1/3是同级车的最高比例。根据碰撞测试，实际得分为57分。很多人会认为这样的分数没有通过。事实上，它已经超过了许多德国汽车和C级汽车，所以这个分数实际上非常高。马自达cx-5防撞梁材质 马自达cx-5的材料是钢或玻璃纤维或铝合金。
CX-5的空间更为宽敞。在动力方面，两款车基本持平，然而CX-4的变速箱经过优化，提供了更出色的操控性能。综合来看，这两款车型各有所长。如果你重视后排的舒适性和安全性，那么CX-5可能是更好的选择；如果你追求极致的操控体验，CX-4可能更适合你。但是，最终的选择应根据个人的实际需求来定。
马自达CX4与CX5是两款各有特色的SUV车型，它们在空间、舒适性和安全性上展现出了不同的特性。马自达CX5以其运动风格为特点，注重空间的宽敞和舒适性的提升。然而，马自达CX4则在安全性上做了更多创新，为消费者提供了更高的保障，购车选择的关键因素取决于个人的偏好。
马自达CX4和CX5在参数上存在一定的差异，它们的价格、定位和功率等参数有所不同。CX4的实际价格低于CX5，但价差接近8000元。CX5的定位略高于CX4。CX5的空间表现优于CX4，尤其在后排空间方面，CX5的垂直空间更大，乘坐更加舒适。尽管CX4在外观上更长，但内部空间并未因此更大。
马自达CX4与CX5的区别主要体现在以下几个方面：外观设计：CX4采用了更加动感的轿跑SUV风格，车身线条流畅且独特，展现出强烈的时尚感和个性化特色。相比之下，CX5的外观设计更为保守和主流，呈现出传统SUV的稳重形象。
一般这些钢梁的厚度在5-3毫米之间，材质包括钢、玻璃纤维或铝合金。值得注意的是，前防撞钢梁通常有一层泡沫包裹塑料皮，这是为了保护行人，减轻碰撞对行人造成的冲击。然而，前防撞钢梁在重大事故中的作用有限，主要还是依赖车身前部纵梁吸收动能，以保证乘客安全。
作为一个汽车开发专业人员，我负责任的告诉你，车身安全跟车门是不是一体冲压成型没有关系，为什么呢，因为他们全是低碳钢，而且料很薄平均只有7mm，最厚的部分4mm（铰链安装那侧，大致为车门下部面积的1/3不到），最关键的不是车门内外板，是车门里面你看不到的那根防撞梁。
为了达到这个成绩，马自达CX-50高强度以上钢材占比达到559%，前后防撞梁采用了1800MPa热成型钢，车身980MPa硬度以上钢材多达77处。同级许多车全车最高强度的钢材，也就1300MPa这样，因为这个东西大家看不到。但马自达在这些地方就是舍得下血本，因为它们事关安全。
马自达CX-5有前后防撞钢梁：“CX-5”是首款采用全新高刚性轻量“创驰蓝天车身”的马自达新一代车型，车身设计从原点起步全面重新加以考量，按照车身结构的原理原则严谨打造，在结构、工艺和材料方面进行了全面更新。
CX-4归属于一汽马自达，而CX-5则隶属于长安马自达。在内部配置上，两者都有提升，尤其是CX-5，其后排出风口的增加为后排乘客提供了额外的舒适体验。此外，CX-5车身采用了60%的高强度钢板，防撞梁强度达到1800Mpa，强度提升了30%，且重量减轻了8%，这无疑增强了其安全性能。
马自达cx防撞梁厚度为5mm。当然，防撞梁的厚度越厚，就越安全。前后防撞梁连接到车身纵梁上，保护水箱等后部件，减少轻微事故损失。马自达CX-5碰撞测试 马自达cx5前后两侧均有高强度钢防撞梁，车身590MPa以上超高强度钢的1/3是同级车的最高比例。根据碰撞测试，实际得分为57分。
为了达到这个成绩，马自达CX-50高强度以上钢材占比达到559%，前后防撞梁采用了1800MPa热成型钢，车身980MPa硬度以上钢材多达77处。同级许多车全车最高强度的钢材，也就1300MPa这样，因为这个东西大家看不到。但马自达在这些地方就是舍得下血本，因为它们事关安全。
车身高强度钢材占比达到559%，其中980兆帕硬度以上钢材多达77处，前后防撞梁采用1800兆帕热成型钢，并在前防撞梁再增加一个1180兆帕的强化构件！车顶承重峰值超过10吨；全系标配7气囊，车门内置66升超大侧气帘，实现车窗保护覆盖率百分百！主动安全方面。
途观l更耐用。根据查询太平洋汽车网站显示。全新途观L拥有百分之七十六的高强度钢制轻量化车身，关键构架部位均采用热成型钢材，屈服强度高达1000兆帕，抗拉强度在1800兆帕，更加耐用。CX5在前后防撞梁上采用了1800兆帕的抗拉强度钢材，B柱和底盘框架使用的是1500兆帕的抗拉强度钢材，略逊于途观l。
汽车有文化了解到，马自达CX-50行也车身高强度钢材占比达到559%，其中980兆帕硬度以上钢材多达77处，前后防撞梁采用1800兆帕热成型钢，并在前防撞梁再增加一个1180兆帕的强化构件，能在碰撞追尾中降低人身危险。同时，新 顶承重峰值超过10吨，即可在行李架处放置足够多的物资，也能在户外高空碎石掉落时提供足够的防护。
比例1/3。根据售后服务手册信息显示，马自达cx5热成型钢比例为1/3。Cx5是长安马自达旗下的一款suv车型。Cx5是一款紧凑型suv，有两款发动机，一款是0升自然吸气发动机，另一款是5升自然吸气发动机。
安全考虑，CX-50行也车身使用了559%的高强度钢材，前后防撞梁分别采用1800兆帕热成型钢及1180兆帕强化构件，同时标配7个安全气囊、66升超大侧气帘等配置，为驾乘者提供同级最全面的保障。CX-50行也的智能化，采用的是“包子有肉不在褶上”的方式。
和大众途观是一个水平的，安静多了。最后说安全，这个车全系标配6个安全气囊，全系标配ESP电子防侧滑，全系标配前后防撞钢梁，强度达到1800MPa，在欧洲E-NCAP和美国IIHS做碰撞测试，都拿到五星加的成绩。连翻滚实验都做过，车顶强度可以承受5吨的重量冲击。
马自达CX-5的防撞梁厚度为5mm，厚度越厚自然安全性更高。其前后防撞梁与车身纵梁相连，能够有效保护水箱等后部件，降低轻微事故的损失。在马自达CX-5的碰撞测试中，该车前后两侧均配备了高强度钢防撞梁，车身590MPa以上的超高强度钢占比达到同级车的最高比例。
马自达cx防撞梁厚度为5mm。当然，防撞梁的厚度越厚，就越安全。前后防撞梁连接到车身纵梁上，保护水箱等后部件，减少轻微事故损失。马自达CX-5碰撞测试 马自达cx5前后两侧均有高强度钢防撞梁，车身590MPa以上超高强度钢的1/3是同级车的最高比例。根据碰撞测试，实际得分为57分。
性价比感觉还可以。两年半前购买时比较了奇骏，太软了。荣放，0感觉不够用，低配啥都没有。马自达cx5，喜欢，只是稍担心后排座椅，以及保有量小一点。昂科威0的贵，5的双离合，放弃。科帕奇，也喜欢，油耗有点高， 国产的gs5也考虑过，居然没有货。如果早点出探界者，我会选择0的。
目前来看起亚的狮跑性价比比较高， 的逍客通用的昂克拉标致3008等都在这个价格区间内，不过这些车相对来说空间较小，只能称得上CROSS级别，其他的主流合资SUV基本都在20万以上。
有。马自达CX-5钢材中掺杂硼钢是为了提升车身的整体强度，硼钢是一种含有硼元素的合金钢材，具有高强度、高韧性、抗疲劳等特性。
