车身尺寸是：长5106mm、宽1868mm、高1500mm，轴距为3105mm。宝马5系2021款改款525LiM运动套装搭载了0T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大功率是135千瓦，最大扭矩是290牛米，其驱动方式是前置后驱，前悬架使用了双叉臂式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。
宝马五系后悬挂用的是铝合金。铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬架系统也会拥有更快的响应速度。
宝马5系采用双叉臂独立悬架和多连杆独立悬架。其中，多连杆悬架基于双叉臂悬架改进而来，提升车辆操控性和稳定性。车辆配置上的细节，包括发动机性能、变速箱类型、悬架系统等，都是第六代宝马5系的关键特点。
宝马5系 采用前双横臂独立悬架，后多连杆独立悬架； 宝马 535采用可变悬架；可变悬架是指可以通过车辆手动或自动改变悬架的高度或硬度，以满足不同道路的行驶要求。其实说到主动悬挂系统，我们首先想到的，也是应用最广泛的，自然是空空气悬挂。
宝马5系采用的是前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架；宝马535是采用可变悬架；可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。
双关节悬架还可以抑制车身在快速转弯时的侧倾幅度。很多宝马汽车都在使用双球节独立悬架，很多mpower系列车型也在使用双球节独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂独立悬架的基础上改进而来的。双叉臂独立悬架有两个叉臂。多连杆独立悬架用四连杆代替双叉臂独立悬架的两个叉臂。
该车前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双关节独立悬架实际上是基于麦弗逊悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂。双球节悬架用两个连杆代替了这个L形控制臂。球头独立悬架和喇叭之间有两个连接点。这种悬架可以提高汽车的转向精度，抑制刹车时的点头现象。
宝马5系采用的是双叉臂式独立悬架前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架。作为一款高档轿车，国产5系是迄今为止在国内生产的最先进的车型之一，其现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一。第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。
宝马5系 采用前双横臂独立悬架，后多连杆独立悬架； 宝马 535采用可变悬架；可变悬架是指可以通过车辆手动或自动改变悬架的高度或硬度，以满足不同道路的行驶要求。其实说到主动悬挂系统，我们首先想到的，也是应用最广泛的，自然是空空气悬挂。
以2021款宝马525li为例，其属于一款中大型4门5座三厢车，车身尺寸是：长5106mm、宽1868mm、高1500mm，轴距为3105mm。
高功率版0升涡轮增压发动机具有252马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4800转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这两款发动机匹配的是8at变速器。
宝马525是一款后驱车。在宝马品牌中，除了部分MINI车型采用前驱外，其他车型都是后驱或四驱的。一般来说，家庭用途的车型通常采用前驱驱动方式，而注重驾驶感受或性能的车型则更倾向于采用后驱驱动方式。前驱车的优势包括高传动效率、较低的后排地板凸起以及简单的结构和低成本。然而，其操控性能相对较差。
宝马525是两驱的，其为前置后驱汽车。以宝马5系2021款改款525LiM运动套装为例，其是一款中大型4门5座三厢车，车身尺寸是：长5106mm、宽1868mm、高1500mm，轴距为3105mm。
宝马525是后驱。宝马的车型，除了一些MINI除了前驱，其他的都是后驱或者四驱。一般来说，家用蔬菜车大多采用前驱动。后驱通常用于更注重驾驶体验的车辆或一些性能车辆。前驱的优点是：1。前驱的传动效率高于后驱。后排地板上的凸起相对较低，后排乘客坐起来会更舒适。前驱结构相对简单，成本较低。
宝马525是一款采用前置后驱的两驱汽车，以2021款改款525LiM运动套装为例，它是一款定位中大型的4门5座豪华三厢车。车身尺寸显示出其宽敞的空间，长为5106mm，宽为1868mm，高1500mm，轴距达到了3105mm，这使得乘客在内部拥有充足的腿部和头部空间。
宝马525是一台后驱车，宝马的前驱车型非常的少，基本上只有国产的宝马1系、宝马X1，还有宝马2系的旅行版，这三款是前驱车，大部分的宝马都是后驱或者四驱的版本，宝马5系在高配上也有四驱，但是525是入门级别的一个动力版本所以其匹配的是后驱。
宝马525是后驱的。宝马旗下的车型，除了部分MINI采用前驱之外，其他的都是后驱或四驱的。一般情况下，家用的买菜车大都采用前驱的驱动方式。而后驱这种驱动方式，一般是比较注重驾驶感受的车辆采用或是一些性能车采用。转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
采用全封闭底盘设计的车辆可能会因为底盘密闭导致车内气流不流畅，增加风阻，降低汽车的稳定性和燃油经济性，同时也可能会增加车内噪音和温度。而部分封闭的底盘设计可以在一定程度上平衡车辆的稳定性和驾驶舒适性，同时还能保证必要的空气流通和散热。
烧机油。宝马五系烧机油是一个较为普遍的问题。这可能是由于机油存在不合适的比例或密封不严导致的。特别是在车辆行驶一段时间之后，机油的消耗速度可能会加快。当车辆出现这一问题时，建议及时检查机油状态，并考虑进行维修或更换相关部件。发动机抖动问题。
没有，虽然没有搭载空气悬挂，不过宝马530Li所配备的前双叉臂式独立悬挂与后五连杆式独立悬挂对路面颠簸过滤也十分到位，加之发动机罩和变速箱外壳等部位均采用了厚实的隔音、减震处理，使得车辆内部十分静谧，乘坐感受也很舒适。
【太平洋汽车网】宝马5系车身是钢材质，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。宝马5系前悬挂材质是铝合金材质。
新3系的前悬架实际上是麦弗逊的改进版，在实际驾驶中也不会令人惊讶。前悬架部件采用铝合金制造，重量轻，经久耐用。然后，悬架设计用于五个连杆。除了铝合金轴承座外，零件由普通钢制成，感觉省钱。底盘前部有很多防护板。真的很难修理。后悬架没有使用铝合金，这也有点令人失望。
总的来说，可变形横梁式后悬架是一种体现技术进步的悬架设计，其对提升汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性具有显著的推动作用。
宝马5系采用的是前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架；宝马535是采用可变悬架；可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。
宝马5系，一款豪华轿车，以其底盘悬架的精细工艺，无需依赖可变转向比技术，就能确保轮上的精确操控性，展现出卓越的精准控制能力。<！-- 可变运动型转向系统是一个技术精髓，它通过齿轮的不同啮合齿口调整转向比，赋予驾驶者更直接的路感反馈。
日前，国产第八代宝马5系长轴距版迎来正式上市，起售价为499万元。这代5系来自宝马的CLAR后驱平台，此平台可以兼容燃油与纯电，因此也首次推出了纯电版i5，并同步上市。作为宝马旗下的中大型轿车，5系一直是品牌的核心产品之一，在中国市场更是销售的主力。
在宝马汽车的历史上，5系当得上主力，自1972年第一代车型亮相至今，历经51年合计7代车型，每一代车型的市场表现、用户口碑都可圈可点。近期，第八代华晨宝马5系也官图也正式发布亮相，包含纯燃油版5系纯电版i5，我们一起来评一评。燃油版5系和i5的外观设计类似。
新款宝马5系属于第六代车型，代号为g30和g38。国产版均为长轴距版，提供两种发动机选择，低功率0升涡轮增压发动机（B48B20C），最大功率135kw，最大扭矩290牛米；高功率0升涡轮增压发动机（B48B20D），最大功率185kw，最大扭矩350牛米。两款发动机均搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖缸体。
那是因为宝马5系的悬挂减震太硬，所以过不平路的时候舒适度不高。一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转。不过汽车减震是可以更改的，直接到维修厂将车上的原车减震器拆卸，在在安装上全新的减震器就可以了。
宝马5系的悬挂系统采用了前双横臂独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，这为其提供了稳定的驾驶体验。其中，离地间隙是一个关键参数，宝马5系的离地间隙为149mm。离地间隙是指汽车满载静止时，车轮下方除车轮外最低点与地面之间的距离。
最后，悬挂系统对宝马5系车主同样重要。空气悬挂系统能根据路况调整车辆高度和硬度，提供更好的稳定性和舒适性。在冰雪路面上，记得适时调整以保障行车安全和舒适。综上所述，冰雪路面上驾驶宝马X5和宝马5系，要充分了解车辆的四驱、制动和悬挂系统，并保持安全驾驶习惯。
保持状态。当车辆被举升机抬起离开地面时空空气悬挂系统会关闭相关电磁阀，电脑会记忆车身高度，使车辆落地后保持原来的高度：2。正常状态，即发动机运行状态。行驶过程中，如果车身高度变化超出一定范围，空空气悬架系统会定期调整车身高度：3。唤醒状态。
