缺点五：底盘调校不够舒适深蓝S7的底盘调校偏向于运动风格，路感清晰，但对于乘客来说可能不太舒适。细碎震动会明显传递进车内，颠簸路面悬架的表现又相对拉垮，晃动较大，建议对此比较敏感的人，不必选装20寸或21寸的轮毂，标配的19寸轮毂，轮胎扁平比55，可能感觉会更好一点。
首先，深蓝S07可以看作是深蓝S7的升级版或改款车型，它在一些关键配置上进行了提升。例如，深蓝S07搭载了 乾昆智能ADS高阶驾驶辅助系统，相比S7在智能驾驶辅助方面有了显著提升。同时，深蓝S07的电池也进行了升级，电芯的改进使得纯电续航里程更长，并且支持3C倍率充电，充电效率更高。
悬架部分，深蓝S7采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体 风格更偏向于运动。这种清晰的路感对于驾驶体验具有一定帮助，但乘坐起来就会感觉很不舒适，经过铺装路面时就连路面的一些细碎震动都会很明显地传递进车内，更不用提经过一些非铺装的烂路了。
至于功能配置方面，AR-HUD、智能驾驶辅助系统、主动安全功能、高频脉冲电池加热技术、自定义能量回收强度、可变化的车头交互灯图案等，这辆车也都不差，尽管没有配备激光雷达、前双叉臂悬架、空气弹簧，考虑到价格定位和实际的应用效果，深蓝S7还是表现得比较理智。
缺点五：底盘调校不够舒适 深蓝S7的底盘调校更偏向于运动风格，路感清晰，但对于乘客来说可能不太舒适。细碎震动会明显传递进车内，颠簸路面悬架的表现又相对较差，晃动较大。因此，对于对此比较敏感的人来说，建议选择标配的19寸轮毂和轮胎扁平比为55的轮胎，以获得更好的乘坐舒适性。
悬架采用前麦弗逊、后H臂多连杆的独立悬架组合，底盘调校偏舒适，同时兼顾一定的运动性。其动力输出调校得非常线性、平顺，加速和刹车都不会有不适感。过弯时悬架支撑力很强，通过减速带时也能很好的过滤掉震动，再加上整车NVH性能出色，所以，驾乘的舒适感比较好。
对于可油可电的深蓝S7增程版，拥有纯电续航121km的深蓝121Pro/121Max版本，可以满足车主日常通勤所需，在增程动力的三款车型配置上，深蓝汽车考虑非常全面，针对不同用户的需求和用车场景，把选择权交给用户。
从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐声运行，保持纯电驾驶体验和静谧空间，无论是高速还是低速，都可以为用户带来安静舒适的驾乘体验，从而实现深蓝S7的全域无感运行。
有望成为新能源市场的又一匹黑马。增程式电动车虽然由纯电驱动，但在亏电状态时需要发动机为电池充电，而在亏电行驶时，发动机介入工作是否明显，有没有顿挫感和噪音，都是消费者评判一款增程式车型好坏的关键。
长安深蓝S7超级增程在外观设计上，整体看起来运动感十足。封闭式格栅搭配两侧的进气通道，提高了车头的辨识度。新车的大灯组除了具有日常照明功能之外，还支持灯语自定义，提高了可玩性。前低后高的车身姿态，隐藏门把手和无框式车门等设计元素，进一步提升了车辆的颜值分数。
我们都知道，深蓝SL03和深蓝S7都同时提供增程式电动和纯电动两种车型，而且，深蓝S7正是在增程式电动车型上市之后，才开始杀入主流市场。11月17日，深蓝汽车在广州车展上发布超级增程技术，并将其称为“混动天花板”。根据官方说法，深蓝超级增程主要包括原力超集电驱和原力智能增程两项技术创新。
得益于搭载的EPA1全电数字平台、原力超集电驱，以及NVH智能平衡策略、全工况低扭振结构设计等方面的运用，深蓝S7增程器能全域无感运行，平顺性、静谧性极大提升，这也是安武在试驾后给出好评的原因之一。 徐向阳认为，以深蓝S7增程版为代表的超级增程车，性能越来越靠近纯电，90%以上场景可当作纯电车开。
此外，后排座椅无法调节也是深蓝S7的一大遗憾。无论是电动还是手动调节的缺失，都使得乘客无法根据自身需求调整坐姿，降低了乘坐舒适性。最后，深蓝S7的底盘调校偏向运动风格，路感清晰但舒适性有所欠缺。细碎震动和颠簸路面的悬架表现都可能让乘客感到不适。
缺点：后备箱空间 深蓝S7是深蓝汽车的首款SUV车型，凭借双动力+独特设计赢得了非常高的关注度。
虽然售价相比预售价下探2万元，但仍然存在一些缺点。首先，续航里程存在大幅缩水隐患，虽然官方宣传续航里程为520km或620km，但参考深蓝SL03在续航里程上出现的问题，深蓝S7的续航里程可能并不如宣传的那么美好。
深蓝S7涵盖了很多高级的主动安全配置，包括了盲区监测、自适应巡航、车道偏离提醒、自动驻车及自动泊车、EBD制动力分配、有制动力的车辆稳定管理系统等等。这些配置使得深蓝S7在行驶过程中显得更加安全可靠。
虽然售价相比预售价下探2万元，但仍然存在一些缺点。首先，续航里程存在大幅缩水隐患，虽然官方宣传续航里程为520km或620km，但参考深蓝SL03在续航里程上出现的问题，深蓝S7的续航里程可能并不如宣传的那么美好。
此外，后排座椅无法调节也是深蓝S7的一大遗憾。无论是电动还是手动调节的缺失，都使得乘客无法根据自身需求调整坐姿，降低了乘坐舒适性。最后，深蓝S7的底盘调校偏向运动风格，路感清晰但舒适性有所欠缺。细碎震动和颠簸路面的悬架表现都可能让乘客感到不适。
耐用性方面，理想ONE此前采用的2T三缸发动机正是来自长安集团东安动力，所以耐用性参考此前发动机表现，算是比较可靠。这个时候，就看深蓝S7把发动机运转品质优化的如何？只要运转品质突出，那么深蓝S7必然会成为一款竞争力十足的PHEV车型。
深蓝S7涵盖了很多高级的主动安全配置，包括了盲区监测、自适应巡航、车道偏离提醒、自动驻车及自动泊车、EBD制动力分配、有制动力的车辆稳定管理系统等等。这些配置使得深蓝S7在行驶过程中显得更加安全可靠。
而深蓝S07相比深蓝S7最大的变化，在于高配车型加入了 乾昆智驾ADS SE系统。基于双目摄像头和3个毫米波雷达进行探测，可实现高速领航辅助和智能泊车辅助等功能。
深蓝汽车推出的深蓝S07作为深蓝S7的改款车型，不仅在外观设计上保持了犀利线条与个性时尚的细节，还通过优化前包围饰板的层次感提升整体视觉效果。新车尺寸与深蓝S7保持一致，近3米的轴距确保了车内空间的富足，而上扬的腰线与内凹的车门筋线造型则延续了前作的设计风格。
首先，深蓝S7在内饰设计上有所创新，但未配备传统的仪表盘，这可能会让一些驾驶者感到不适。虽然AR-HUD抬头显示能提供一定的信息展示，但其突然变暗或指示箭头不贴地等问题也时有发生，影响驾驶体验。其次，入门版车型的配置相对较为简单，与高配车型相比存在明显差异。
从实车图来看，深蓝S07的造型设计与深蓝S7基本保持一致，配备有星能花瓣日行灯、LED自动大灯、智能远光灯、星焰贯穿式尾灯+发光logo、全景天幕+电动遮阳帘、无框车门+双层隔音玻璃、电动隐藏式门把手、电动尾门等，且均升级为全系标配。车身尺寸长宽高也依旧为4750/1930/1625mm，轴距2900mm。
综上所述，深蓝S07在智能驾驶辅助、电池续航、外观设计、内饰配置以及动力性能等方面相比深蓝S7均有所提升，是一款更具竞争力的车型。
整车设计风格与深蓝SL03类似，属于简洁科技风格。整个内饰采用了橙色配色，运动感还不错。门上和座椅上采用了许多格菱纹设计，配合大面积的皮革包裹，豪华感营造得很到位。官图显示，深蓝S7已没有了仪表盘，在业界比较少见。
内饰部分，深蓝S7整体布局相当简洁。尤其是驾驶位取消了大仪表盘，取而代之的是AR—HUD，它可以将里程、导航、车速等信息投射到屏幕上。该车还采用怀挡设计，释放扶手区空间。驾驶位还配备一个摄像头，具有检测疲劳驾驶和人脸识别的功能。
此外，胎噪和风噪较大，尤其是在超过60km/h时，噪音传入车内更为明显。取消了传统仪表盘，采用AR-HUD显示屏，对一些习惯开油车的消费者来说可能需要一段时间适应。底盘调校舒适性不佳，经过铺装路面时，细碎震动会明显传递进车内，而非铺装路面时则会感觉更不舒适。
作为主打智能化座舱的新能源车型，车内实体按键自然减至最少，空调以及多媒体等控制都得在车机系统上进行。S7采用怀挡式换挡机构，中央扶手区域是最简单直接的开放式无线充电面板，还带风扇，实用性很好。
从这次试驾深蓝S7增程版的体验来看，我认为深蓝汽车的这个“度”把握的还是恰到好处的，既能带来一些新鲜的使用感，又能让我找到熟悉的驾驶感，整车的造型、材料、工艺、功能、性能都表现出了很高的水准，好开、好坐、好用，再结合它的价格，还是很有吸引力的。
如果您面临充电不便的问题，同时又需要烧油，那么直接购买一辆传统油车可能更为合适。 这辆深蓝S7增程版车型并不像传统电动车那样便于充电，因此如果您的日常行驶环境不适合频繁充电，它可能会带来一些不便。
深蓝S7的电池容量水平不是最高的，但油耗表现更优秀。这意味着，深蓝S7增程版既拥有纯电动车的驾驶感受，又拥有油车的使用便捷性，还摆脱了油车使用成本问题。 它有能力撇开内卷表层的浮躁，深蓝超级增程背靠长安汽车，有雄厚技术实力支撑，未来还将带来更多技术革新。
深蓝S7出身EPA1全电数字平台，实现了氢电、纯电、混电全兼容，值得一提的是它的增程车型纯电续航达到了200km，和同级别一些只有50km或者105km的车型相比，大幅度领先，毫无疑问，后续很多增程车将向深蓝S7看齐，追赶它。
