这个系统相较于前两者就简单了许多，没有了传动轴，通过 了MGR电机实现四驱！亮点在于，前后轴扭矩分配，从上一代100：0~40：60，升级到100：0~20：80，也很好理解，上一代只能实现前驱和四驱之间的切换，而E-FOUR可以实现前驱。
测试路况包含了城市道路，拥堵道路以及城市快速路，最终测试全程123km，平均车速33km/h，比较接近我们日常用车的平均车速。最终依旧是加油至自动跳枪，一共加油48L，算得最终的实际油耗是24L/100km。这个成绩是在我的意料之外的。 在实际测试中我发现，其实这套E-FOUR电子四驱系统对油耗的影响没有想象中大。
efour高速有用。E-FOUR电子四驱系统，针对是在野外道路条件比较艰苦的情况下，能够稳定而精准。还在高速加速的时候，起步非常快。丰田全新升级的E-Four四驱系统根据丰田引以为豪的TNGA-K构架打造出而成。
陆放四驱不是20公里以下用。当城市行驶或减速行驶时，陆放进入两驱模式，前后扭矩100： 而在普通模式下，通过四驱综合管理系统的智能算法也能调整崎岖道路脱困和雪地湿滑路面操纵等。陆放E-FOUR电子四驱非常强悍。它是通过后桥电机来实现扭矩分配的。
我们测试这部威兰达是双擎5 E-CVT 四驱豪华版，也就是威兰达混动中唯一一款四驱版本（E-Four电子四驱）。
其次，皇冠陆放的油耗表现相当出色。NEDC百公里综合油耗只有3L，即使四驱版车型的油耗也仅有8L。这在同级别车型中是非常优秀的，既能省油又能保障动力输出，非常符合家庭用户的需求。
陆放四驱不是20公里以下用。当城市行驶或减速行驶时，陆放进入两驱模式，前后扭矩100： 而在普通模式下，通过四驱综合管理系统的智能算法也能调整崎岖道路脱困和雪地湿滑路面操纵等。陆放E-FOUR电子四驱非常强悍。它是通过后桥电机来实现扭矩分配的。
作为一款大型SUV，丰田皇冠陆放的NEDC百公里综合油耗只有3L，其中四驱版车系耗油量也仅有8L，这在同级别车型中表现非常出色，既能节油又能保证充足的动力输出，符合个人用户的需求。
动力方面，威兰达高性能版全系搭载5L阿特金森循环发动机加电动机组成的混动系统，本次试驾的四驱版本系统最大功率为306马力，纯电NEDC续航里程为87km。
丰田荣放R 4/威兰达双擎E+ 加速成绩能媲美3系的混动版CH-R/奕泽来了还没完，性能更加的强劲的插电混版本荣放R 4/威兰达两款兄弟车，也现身工信部了。双擎E+车型的外观就多了一个PHEV的尾标。
我们拿到的是威兰达5L双擎E-CVT四驱豪华版车型，7英寸的液晶仪表仅在0L尊贵版/科技版以及双擎的科技版上出现，其它版本均采用了2英寸的液晶信息显示屏+双圆环指针式仪表。车辆行驶信息、能量流动图、四驱扭矩分配、主被动安全功能开关等，都在其中呈现。
2：比亚迪汉DM（插电式混动版）为全能型选项，低配版指导价为298万（优惠幅度很小但免征购置税）。
动力方面则是摩卡的一大亮点，该车全系0T+48V轻混系统，最大马力214匹，8秒即可破百。四驱车型还搭载了适时四驱系统，应付一些非铺装路面也是很轻松的。丰田威兰达 指导价118-238万元 广汽丰田威兰达基于TNGA-K架构打造，是广汽丰田TNGA构架下的第四款车型，新车定位紧凑型SUV。
在选择R 4荣放时，两驱与四驱的选择并非单一决定因素，还需理解其背后的DTC和DTV系统特性。 DTC系统主要用于提升车辆的牵引力，而DTV系统则强调在复杂路况下的通过性，但并非专为越野设计。四驱系统相对于两驱，似乎更胜一筹。
一汽丰田R 4荣放全系采用了前麦弗逊式独立悬挂，后E型多连杆式独立悬挂，新车共推出了4款四驱车型，而这4款车型针对等级划分而搭载了3种不同的四驱系统，分别为DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及搭载在混动车型上的E-FOUR电子智能四驱系统。
全新荣放提供了三种四驱系统供用户选择：动态扭矩矢量控制AWD，动态扭矩分配系统4WD以及电子四驱E-four电子四驱。在冬季冰雪覆盖的地区，动态扭矩矢量控制AWD更为适用，其卓越的性能可有效应对复杂路况，提升牵引力和稳定性，确保驾驶安全。
在选择R 4荣放时，一个关键决策是选择两驱还是四驱。尽管R 4房融的四驱并非专业级别，但其日常性能依然值得赞赏。
首先，全新R 4荣放提供的三套四驱系统——DTC、DTV和NEW E-Four，使其在不同路况下都有出色的表现。这样的配置在紧凑型家用SUV市场中并不常见，足以彰显全新R 4荣放的独特性。其次，配备NEW E-Four四驱系统的混动版车型在通过非铺装路面时，虽然反应稍慢，但脱困能力依然强大。
汽车油耗突然增加的原因 轮胎：在正常的开车过程中，如果出现油耗突然增加的现象时，首先对汽车的轮胎进行检查，如果胎压不足可能会出现油耗增加的现象，汽车胎压异常，还会出现轮胎的异常磨损，轮胎胎压过低，增加了轮胎与地面的摩擦力，导致车辆的油耗增加。
汉兰达混动实际油耗在39L/100km，和表显油耗差别较大，不过总体来说要比理想ONE的13L/100km要省油的多。按照95#和92#汽油的差价和油耗差距来说，馈电情况的理想ONE每百公里油费888元，混动汉兰达每百公里油费649元，每百公里油费价差239元。
5L双电机混动版本：威兰达和R 4荣放各一款，分别定价208万元和288万元。 由上可以得出结论，威兰达整体定价略低于R 4荣放，同时前者车型投放的密集程度远高于后者，尤其是在0L车型上提供了更多细化选项、5L单电机车型提供了门槛更低的入门车型。
有什么缺点。油耗实测8L/100KM比工信部高4个油，车内静音效果不好，高速风噪偏大，驾驶员位置空间偏小，体型胖的人建议换汉兰达新款，油箱偏小，导致续航里程受限，最不喜欢座位标配无通风加热，最不喜欢就是车载收音机，车载导航，不实用，触屏反应慢。
根据工信部给出的数据，雅阁锐·混动百公里油耗为2L，而按照一位专 主的大致使用情况来看，平均1千公里加次油，再结合雅阁锐·混动不过45L的油箱...真实百公里油耗不到5L，这样的成绩确实够亮眼。
动力：低油耗也可从容感受趣驾驭 威飒有0L和5L HEV两大动力总成，均提供两驱和四驱版本车型选择。我们试驾的则是5L双擎版，采用全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统，发动机热效率达到41%，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统。
其次，还是老生常谈的话题：双擎e-four能动态分配前后轴动力，可以很大程度改善车辆的操控性，无论在城市弯道行驶还是高速突然变道，车身稳定性明显更好！个人对城市道路四驱无用论嗤之以鼻，还是那句话：去试驾，一个弯道就能高低立判！一些车友抱着老观念，始终无法理解：rav4四驱能改善车辆操控。
E-Four电子四驱系统并非传统四驱系统那般硬连接，而是在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能而已，旨在提升行车安全和操控感。汉兰达380T四驱车型的DTV动态矢量四驱系统，除了可以实现前后轴动力进行100：0-50：50分配，还能够动态按比例分配两个后轮的动力，在越野性能和操控性能上会有更好的表现。
威兰达搭载5L混合动力+E-four电子四驱系统，不仅外观优雅轻熟，内部设计实用，而且动力性能出色。在试驾过程中，无论城市、高速或越野路段，混动系统和电子四驱都表现出色。5L发动机最大功率为131kW，峰值扭矩为221牛·米，配合丰田第四代THS-II双擎混动系统，实现低油耗和高续航里程。
首先，试驾的顶配版威飒(至尊版)搭载了第四代THS II双擎动力和E-Four电控四驱系统。5L混动发动机的最大功率为131kW，峰值扭矩221N・m，电动机总功率128kw，总扭矩323N・m。
