适时四驱：是指只能在适当时机使用的四驱系统，但在其他情况下仍然是两轮驱动系统。与全时四驱相比，适时四驱的结构要简单得多，不仅可以有效降低成本，还有助于减轻整车重量。由于适时四驱的特殊结构，更适合前横置发动机前驱平台，这使得很多在此平台上打造的SUV或四驱车都有可能配备四驱系统。
首先，从经济角度来看，如果车主经济条件允许，购买全时四驱车可能是更好的选择。适时四驱车由于其成本较低，动力性能相对较差，因此其越野能力也较弱。此外，适时四驱系统只在特殊情况下才会转换为四轮驱动，其他情况下都是两轮驱动的驱动系统。
四驱车可以分为分时四驱、适时四驱和全时四驱三种类型。其中，分时四驱模式可以选择后轮驱动或者四轮驱动，全时四驱不可以选择两驱模式，而适时四驱一般状态为前轮驱动。
此外，它们的操作方式也有所不同。适时四驱车内没有专门的按钮，而全时四驱则有专门的按钮。一些分时四驱系统采用分动箱的挡杆，也有一些电子按钮或旋钮。适时四驱多数都在车内设计了单独的按钮，印有lock字样，而自动感应式的分时四驱则没有按钮。
适时四驱的结构相对简单，而全时四驱的结构较为复杂。适时四驱的调整范围较小，而全时四驱的调整范围较大。适时四驱的中央差速器驱动相对较慢，而全时四驱的驱动速度较快。在操作方式上，适时四驱车内没有单独的按钮，而全时四驱有单独的按钮。
适时四驱与全时四驱的主要区别体现在以下几个方面： 结构差异：适时四驱的结构相对全时四驱要简单。这种简单性使其更适合配备在前横置发动机前驱平台的车型上。而全时四驱则因为其复杂的结构，通常出现在更高端、更注重性能的车型中。
全时四驱和适时四驱的区别是：车轮不同：全时四驱在行驶期间，所有车轮均独立运动；适时四驱只有在适当的时候才会四轮驱动。
适时四驱和全时四驱是两种不同的四驱系统，它们在结构、性能和操作方式上都有所不同。 结构上的区别 适时四驱的结构相对简单，适合于前横置发动机前驱平台的车型配备。相比之下，全时四驱的结构更加复杂。
结构不同：适时四驱的结构相对简单，而全时四驱的结构较为复杂。 前后轴传递动力不同：适时四驱的调整范围较小，而全时四驱的调整范围较大。 操作方式不同：适时四驱车内通常没有单独的按钮，而全时四驱有专门的按钮。
全时四驱与适时四驱的区别如下：结构不同：相比全时四驱，适时四驱的结构更为简单，更适合于前横置发动机前驱平台的车型使用。传递动力不同：适时四驱在前后轴传递动力时，由于结构的特殊性，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，因此在主动安全控制方面，其调整范围相对较小。
中央差速器：适时四驱的中央差速器响应速度相对较慢，无法即时应对复杂路况，而全时四驱的中央差速器反应迅速，提高了行驶稳定性。操作模式：适时四驱往往没有独立的切换按钮，其工作方式可能依赖于分动器、齿轮或电子控制，部分系统在自动模式下运作，无需用户干预。
案首行 全时四驱和适时四驱的主要区别在于其驱动方式和适用场景。全时四驱强调在任何时间和路况下都能提供最佳的四驱性能，适用于多种复杂地形。而适时四驱则更侧重于根据不同路况自动切换两驱和四驱模式，适合日常使用，尤其是在较为平稳的路况条件下。
首先，适时四驱和全时四驱在概念上有所不同。适时四驱只在需要时开启四驱模式，而在不需要时则处于两驱模式。而全时四驱则是在任何情况下都以四驱模式启动。其次，它们的动力传递方式也不同。适时四驱在传递动力时，不能将全部动力传给后轴，调整范围较小。而全时四驱由于其特殊的内部设置，调整范围更大。
适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
适时四驱的考虑因素 对于适时四驱的车辆是否有必要购买，存在一定的讨论点。在野外，它们的脱困能力相对较弱，但在日常驾驶中，相较于后驱或前驱车型，其性能更胜一筹。适时四驱系统能根据行驶条件自动切换至四轮驱动模式，提升车辆在复杂路况下的稳定性和通过性。
正常情况下，如果车主经济允许，是不建议车主购买适时四驱的车辆的，因为适时四驱自身成本比较低，动力也比不上全时四驱的车辆，所以越野能力比较差。而且适时四驱系统，只有特殊情况下才会转换为四轮驱动，其它情况都是两轮驱动的驱动系统，所以并不建议车主们购买适时四驱。
安全性不高 绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，动力利用不完全。适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，无法脱困。适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。
然而，适时四驱并非完美无缺。其主要缺点在于动力分配问题，大多数适时四驱在前后轴动力传递时，可能会因为结构设计限制，无法将超过50%的动力传给后轴，导致在某些极端情况下主动安全性有所欠缺，不如全时驱动系统可靠。另外，由于结构上的局限，适时四驱的性能可能略逊于其他驱动类型，如全时四驱。
和分时四驱最大的区别是，全时四驱带有机械差速器和电控多片离合式差速器，允许前后桥有转速差，中央差速器会自动分配动力到前后轴，除了斯巴鲁，奥迪的quattro全时驱动也非常著名，使用托森差速器来实现全轮驱动，这种结构对于操控有很大的帮助，但是和省油以及越野关系不大。
全时驱动：系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，但这种系统废油，经济性差，全时四驱适合专业的越野车。
适时四驱、分时四驱和全时四驱是汽车驱动系统中的三种常见类型。它们各自有着不同的特点和优缺点。适时四驱是一种智能的四驱系统。当某个车轮打滑或无法前进时，它会自动转化为四轮驱动。这种系统结构简单、成本低，油耗也相对较低，具有一定的越野能力。
以下是适时四驱与全时四驱的具体区别：结构不同相比全时四驱适时四驱结构更简单由于适时四驱的特殊结构它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备。
结构差异：适时四驱的结构相对全时四驱要简单。这种简单性使其更适合配备在前横置发动机前驱平台的车型上。而全时四驱则因为其复杂的结构，通常出现在更高端、更注重性能的车型中。 动力分配：适时四驱在动力传递方面存在局限性，由于其结构特点，通常无法将超过50%的动力传递给后轴。
驱动方案不同 全时四驱：无法关闭，时刻处于四轮驱动模式。适时四驱：可以开启和关闭自动控制系统。开启操作不同 全时四驱：无需操作。适时四驱：有专用的开关让自动变换系统开启和关闭。变换形式不同 全时四驱：由三个差速器实现四轮驱动的驱动力。
概念不同。适时四驱是在适当的时候开启四驱系统，平时是两驱系统；全时四驱就是任何时候都在开启四驱模式。动力传递不同。适时四驱在前后轴传递动力时，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。全时四驱可以把驱动力分配到四个轮胎。用处不同。
适时四驱和全时四驱是两种不同的四驱系统，它们在结构、性能和操作方式上都有所不同。 结构上的区别 适时四驱的结构相对简单，适合于前横置发动机前驱平台的车型配备。相比之下，全时四驱的结构更加复杂。
结构不同。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车，有了装配四驱系统的可能。传递动力不同。
