雷凌双擎版为插混，48v轻混，纯电模式下可行驶大约50km左右，主要作用为降低油耗、降低碳排放，并不可作为主要行驶动力出行。雷凌双擎版搭载的是一套由8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。
【太平洋汽车网】由于丰田雷凌是一架油电混动版的汽车，这一款车不可以使用纯电模式驾驶，在油电混合模式下，这一款车可以驾驶一千公里以上。丰田雷凌是丰田旗下推出的一架紧凑型汽车，这一款车共推出了两个版本汽车，一个是燃油版的汽车，另一个是混动版的汽车。
雷凌e+和雷凌双擎区别：雷凌双擎是混动车型，而雷凌双擎e+是插电混动。雷凌双擎e+这款车型是在雷凌双擎这套混动系统上更换了一套大容量的电池，这种可以直接为这块电池充电，可以支持在纯电模式下行驶50公里左右。
工信部给出的这款车在纯电动模式下的续航里程为55公里，表现不错。雷凌双擎E+是一款插电式混动车。雷凌双引擎E+使用8升自然吸气发动机与阿特金森循环和低油耗。雷凌双引擎E+的8升自然吸气发动机代号为8ZR-FXE。这款发动机最大功率73kw，最大扭矩142Nm。
更值得一提的是，所有版本的雷凌双擎都标配了16寸轮胎，自动大灯和无钥匙进入功能。值得注意的是，这些配置在中高配车型中是作为标准配备的。除了最低配车型，其他车型都配备了天窗，提升驾驶舒适性。动力系统方面，雷凌混动版搭载了一套由8L阿特金森汽油发动机和电动机组成的高效混动系统。
具体介绍如下：老版雷凌双擎采用的是油电混合动力，就算性能再好，也不能够上绿牌，而2019新款雷凌双擎上市后，新车采用的是插电式油电混合动力，纯电续航里程达到55公里，满足上绿牌条件。
个人建议是双擎版。实际上丰田雷凌最大的看点就是这套THS双擎系统，我们可以横向对比同级的几款车型，品牌和均衡，雷凌比不过朗逸，空间比不过轩逸，性价比更不是一众自主品牌甚至说英朗这种车型的对手，他最大的卖点还是丰田的可靠和THS双擎系统。
标准的油电混动：可一边行驶一边给电瓶充电。插电式混动：消耗电瓶电量，基本不充电。我们用丰田的雷凌双擎油电混动做例子，在汽车滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。
据了解，因为市场热度仍然非常高，所以全新雷凌的优惠幅度还是比较保守的，2T版本仅有3千元左右优惠，而双擎则是没有优惠，但是在广州地区因为有节能车 ，雷凌双擎能够享受节能车牌照和节能车补贴。因此，消费者大可根据自身要求来选择，而且到这里，就已经看到全新雷凌的广泛适用性了。
吉利博瑞GE，丰田卡罗拉，雷凌双擎低配版。2018年5月28日，吉利汽车博瑞GE系列车型正式上市。该车推出PHEV插电式混动和MHEV轻型混动，售价区间为168-198万元。动力方面，博瑞GEMHEV轻混动版搭载基于5T7DCT的48V轻混动系统，其中发动机最大功率180马力，iBSG电机最大功率16马力，最大扭矩50Nm。
它的混动系统采用此前仅在奥迪A8L等高端车型上运用的48V轻混系统，这套系统最大的好处是对发动机的启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。还可以采取纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段，刹车滑行的时候，还可以通过发动机制动收回一部分动能，减少过程中的能量消散。
价格较高：与传统汽车相比，混合动力车型通常价格更高。雷凌双擎会比普通雷凌车型更昂贵，这对于一些消费者来说是一个考虑因素。储能系统限制：雷凌双擎依赖于电池储能系统，其容量和性能会受到限制。这导致在长途行驶或高速驾驶时电动模式的可用性受到限制。
雷凌双擎是2新推出的新型有点混合的车型 相比雷凌 性价比会高一些 有以下几点优势：低油耗 售价不足14万，油耗4升多；去哪里找这样的神车？不挑食，92号汽油即可满足 有内涵 高档内饰 创享新境 采用高质感直切式中控台、线控换挡系统、类自发光仪表盘。
雷凌和雷凌双擎都是汽车领域的车型，其中雷凌是普通燃油车型，而雷凌双擎是混动车型。混动一般指油电混动，既有常规的燃油发动机，还装有电动机。双擎则是指装有两台动力引擎，燃油发动机和电动机。
1。
丰田雷凌双擎e+，一款搭载混合动力技术的车型，其整体表现稳定且实力不俗。根据NEDC测试标准，这款车型的综合油耗仅为13L/100km，纯电续航里程则可达到55km。作为一款定位家庭用车的轿车，雷凌双擎E+的操控性能与过往版本保持一致，体现了可靠的传统。
【太平洋汽车网】雷凌双擎是混动车型，而雷凌双擎e+是插电混动。雷凌双擎e+这款车型是在雷凌双擎这套混动系统上更换了一套大容量的电池，这种可以直接为这块电池充电，可以支持在纯电模式下行驶50公里左右。雷凌e+和雷凌双擎区别：雷凌双擎是混动车型，而雷凌双擎e+是插电混动。
轴距为2700mm。它采用插电式油电混合动力，纯电续航里程达到55公里，因此可以满足上绿牌的条件。雷凌双擎搭载了8L自然吸气发动机，最大功率为72kw，最大功率转速为每分钟5200rpm，最大扭矩为142nm，最大扭矩转速为每分钟3600rpm。
雷凌双擎是一款混合动力车型，它的电池驱动距离是有限的。一般情况下，它只能持续行驶约2公里，如果完全依赖HV电池驱动，其行驶范围会受到显著限制。在车身尺寸上，雷凌双擎的测量为4630mm*1775mm*1485mm，轴距达到了2700mm。
双擎E+对于「一车两用」的定义，是EV+HEV，也就是纯电动+油电混合。即使不插电，照样可以用HEV油电混合模式行驶。擎哥表示内心毫无波澜，说白了雷凌双擎E+没电之后，就变成雷凌双擎了呗~其实，大家都知道市面上有很多插电混动车型，在没电/电量不足的情况下，油耗都会比较高。
因此雷凌双擎是不用外接充电的油电混合车型。如果需要切换到纯油模式，可以咨询当地的4S店，他们将为您提供详细的指导和帮助。请注意，以上 仅供您参考，具体的切换方式可能因车型和驾驶条件而有所不同。为了确保您的驾驶安全和车辆性能，请在使用纯油模式前仔细阅读车辆说明书，并按照说明操作。
因为丰田雷凌是一款油电混动版的车型，这款车不能使用纯电模式行驶，在油电混合模式下，这款车可以行驶1000公里以上。随着汽车生产技术的发展，越来越多的车型纷纷涌现。
丰田雷凌油电混合切换至纯油的 ，雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能，因此雷凌双擎是不用外接充电的油电混合车型。
雷凌混动的续航能力分为两种形式：油电混动与插电混动。油电混动车型设计初衷并不旨在提供纯电行驶，因此在满电状态仅能行驶几公里，实际意义有限。油电混动车型主要是为了节能，其内置电池仅用于支持启动、加速、减速等耗油操作。车辆正常行驶时，仍需依靠发动机提供动力。
雷凌双擎E+搭载的是丰田THSII混合动力系统，也就是雷凌双擎那套，只不过E+车型用了一个容量为15千瓦时的松下电池组，放置于后备箱，组成了一套插电混合动力系统，雷凌双擎E+拥有55km的纯电续航里程，快充3小时可充满。
首先，雷凌双擎E+的纯电续航里程在55km上下，调整至EV CITY(城市纯电)模式，除了地板油，发动机不会参与任何工作，207N·m的最大扭矩会线性的释放动力，同时125km/h的最高时速也让纯电模式下的雷凌双擎E+拥有着更广的路况包容度，城市短途出行完全可实现0油耗，整体表现基本与纯电车无异。
丰田雷凌双擎e+，一款搭载混合动力技术的车型，其整体表现稳定且实力不俗。根据NEDC测试标准，这款车型的综合油耗仅为13L/100km，纯电续航里程则可达到55km。作为一款定位家庭用车的轿车，雷凌双擎E+的操控性能与过往版本保持一致，体现了可靠的传统。
雷凌双擎E+搭载由8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率99马力，电动机最大功率72马力，这个动力数据看着一般般，但是有了电机的辅助下，整体加速迅猛，城市超车也是随心所欲，足够我平时上下班代步使用了。
