多连杆更好一点。悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根。按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。
多连杆。连杆悬架需要三到四个，结构非常复杂，多连杆占用的空间大， 多连杆的技术过程复杂，多连杆的生产价格高。双叉臂属于独立悬架，制造工艺简单，在价格上，多连杆明显比双连杆贵。
首先说就舒适而言多连杆要好于双叉臂的 成本也更高 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
但是相应的，多连杆的构造更复杂，所占空间更大，造价成本也比双叉臂的更高。中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，并不能简单评判两者孰好孰坏。多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。
多连杆。连杆悬架需要三到四个，结构非常复杂，多连杆占用的空间大， 多连杆的技术过程复杂，多连杆的生产价格高。双叉臂属于独立悬架，制造工艺简单，在价格上，多连杆明显比双连杆贵。
在汽车悬架系统中，多连杆悬架和双叉臂悬架是常见的两种类型。多连杆悬架结构相对复杂，其材料成本、研发实验成本以及制造成本均高于其他类型的悬架。然而，多连杆悬架的舒适性能却是所有悬架中最好的。双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架。
当然，双叉臂式悬挂的价格也相对较高，一般贵十倍以上，多限于高档车前悬挂使用。相比之下，多连杆独立悬挂的成本要低一些，常用于中低档车型。但是，双叉臂式悬挂的驾驶操控性能非常出色，特别是在高性能跑车中，如法拉利、玛莎拉蒂等，常常采用双叉臂式悬挂。
多连杆悬架通常由三到四个连杆组成，这种复杂的结构使得它的制造工艺更为繁琐，同时也需要更大的空间进行安装。另外，多连杆悬架的技术要求也相对较高，这些因素都使得多连杆悬架的成本和价格较高。相比之下，双叉臂悬架是一种独立悬架，其制造工艺相对简单，因此在价格上通常会比多连杆悬架要便宜一些。
在独立悬架领域，双横臂<！--和多连杆<！--是两种常见的设计。双横臂悬挂系统，如在法拉利和玛莎拉蒂这样的超级跑车或一级方程式赛车中广泛应用，其核心优势在于能提供卓越的悬挂刚性和操控性能，特别是对于追求驾驶乐趣的用户来说<！--。
所以总体动力性能呢过不如双横臂独立悬架。在舒适性能：因为五连杆独立悬架主要运用于多种路况，路面的适应性比较好，所以一般舒适性不高，而多连杆则是在双横臂的基础上通过一定约束从而使轮胎在上下运动的时候具有一定改变，所以适应性更好，而且还可以克服一定的转向不足，总体的舒适性较好。
贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。
多连杆独立悬架<！--，由多个连杆组成，强调的是性能提升和舒适性。相比于双横臂，其制造成本更低，维修起来也更为便捷。因此，经济型车型中常见多连杆独立悬架的应用。总的来说，双横臂独立悬架和多连杆独立悬架各有千秋。
多连杆和双横臂的区别：悬挂是每辆车都会配备的系统，目前来说双横臂式独立悬架和多连杆都是属于独立悬挂，但是两者的结构不同，优点以及侧重点也是不一样的，我们不能简单的说哪种好或者哪种不好，因为每款车都有适合自己的悬挂系统；双横臂式悬架有两根横臂，这两根横臂是独立的。
后悬挂选择双叉臂式悬挂还是多连杆式悬挂，需要根据需求和偏好来决定。总体来说，双叉臂式悬挂注重运动性能，而多连杆式悬挂则更注重舒适性和操控稳定性。双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，可以精确的定位前轮的各种参数。
后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆没有固定的好坏之分的。多连杆和双叉臂只是结构不同，没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。
后悬架的选择：多连杆的优胜 后悬架结构中，双叉臂与多连杆各有特点，但若论卓越性能，多连杆独立悬架可能更胜一筹。多连杆悬架的精细构造，由多个部分组成，如连杆、减震器和阻尼弹簧，特别是它拥有四个或更多连杆，通常在4到5个环节之间，使其在结构上显得复杂而独特。
