近期， 马自达汽车宣布，旗下中型轿车Mazda 6将于2024年4月在 正式停售，这已经是这款经典车型在继2021年北美停产、2023年 停产之后的第三个市场宣布停产停售。看来，Mazda6这款曾经风靡全球的车型或许已经迎来了其生命的终点。
长安马自达MAZDA EZ-6：年内上市 EZ-6的产品概念为“Neo-Proud Coupe新优雅主义轿跑”，车身拥有50：50的轴荷比，致力于带给驾驶者每一次过弯时的愉悦。新车搭载16英寸的触控大屏和高通骁龙8155芯片。
2023年6月初。2024款马自达昂克赛拉在 已经正式亮相，在2023年6月初正式在本土上市，这一次新车外观造型基本不变，但增加了一款陶瓷金属色，并在中网部分进行了熏黑处理，前包围底部取消了两侧开口，内饰部分改动较大，换装了125英寸中控屏， 了手机无线充电以及驾驶员疲劳驾驶监测功能。
2023年马自达开始想通了，先是推出了cx-50车型，定价策略比较低调。而最近全新2023款马自达昂克赛拉正式上市，这次更是出乎所有人的预料。本来昂克赛拉这款车2022款车型起步指导价达到159万，而且老款0L版本起步指导价高达199万。
2023年6月初。2024款马自达昂克赛拉在 已经正式亮相，在2023年6月初正式在本土上市，这一次新车外观造型基本不变，但增加了一款陶瓷金属色，并在中网部分进行了熏黑处理，前包围底部取消了两侧开口，内饰部分改动较大，换装了125英寸中控屏， 了手机无线充电以及驾驶员疲劳驾驶监测功能。
几乎跟宝马的发动机和变速箱之间的匹配是差不多水平的，整个动力输出非常畅快，而且平顺性很好，低扭的爆发比较足，而思域的最低配车型是0T的三缸的发动机，5T发动机的动力在低扭的时候比较一般，涡轮介入之后的动力才有一个比较大的爆发。
就在6月30日，马自达昂克赛拉改款车型正式上市，作为年代改款车型，新车售价大幅下调，官方售价区间为99-119万元，最高足足降了3万元。不仅如此，新款车型在官降的同时，还对部分配置进行了升级，可谓是真正加量不加价，看来马自达也熬不住了，开始拼了。
该车2023年6月30日上市。昂克赛拉24款共推出了9款车型，售价区间为99万至199万元。在2023年6月30日发布上市。昂克赛拉24款是一款紧凑型轿车，全系搭载0L自然吸气发动机（直喷）匹配手自一体（AT）的组合，车长4662毫米，轴距2726毫米，内部乘坐空间基本够用，后备箱容积能满足全家旅行。
据DoNews报道， 与北汽蓝谷合作的新品牌将会在北京车展展出首款车型——享界S9。新车的轴距长3050mm，车长超过1m，定位比智界S7更高，与奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等行政级中大型轿车相似。智界S7的售价区间为298万元-398万元，预计享界S9的价格范围会在30万元-40万元之内。
从此次盘点的2024北京车展上亮相的爆款车型来看，秦L DM-i作为比亚迪即将上市的王牌车型，未来的销量自然不会差，甚至比秦PLUS卖的更好；在 的加持下，享界S9也成为56E车型最强的竞争对手，但能否卖得过比亚迪汉还真不好说；全新一代哈弗H9在设计层面进行了革新，吸引力大涨，越野能力再次提升。
新车型和新技术发布是本月的重点。 不少厂商把新车型和老车型的2024新款都放到了安排到了北京车展前， 享界S9亮相北京车展；广汽埃安的2024款AION Y Younger和AION Y Younger星耀版发布；哪吒L正式上市；腾势Z9GT在车展亮相，比亚迪秦L DM-i首发；极氪MIX在北京车展亮相；理想发布了L6车型。
比亚迪秦L：起价12万元 将于第二季度发售 秦L应用了王朝网最新的家族设计语言，前脸为“龙脸”造型，日间行车灯点亮后如龙须飘扬，新车长宽高分别为4830*1900*1495（mm），轴距2790mm，体积较秦PLUS大了一圈。内饰方面，秦L加入大量软质材料，档次感大幅提升。
打开车门，内饰质感非常不错。全新多功能方向盘、液晶仪表、可旋转中控屏、水晶档把等加持，科技感很到位。动力上，秦L将搭载一套5L插混系统，混动技术将升级。秦L的到来，弥补了秦PLUS和汉之间的轿车矩阵空白。
跟比亚迪海豹06一样，秦L也将搭载一套5L插混系统（据悉是最新一代DM-i技术），纯电续航据悉也是60km和90km两种。从车身尺寸来看，秦L的售价预计会比秦PLUS DM-i高一些，未来或许会与海豹06相互竞争。
1月19日， 马自达官方宣布马自达6（阿特兹）在 本土停产，这是继马自达6在北美和 停产后第四个停产的市场。原来马自达不仅在中国卖不好，在 也同样没有市场。
近期， 马自达汽车宣布，旗下中型轿车Mazda 6将于2024年4月在 正式停售，这已经是这款经典车型在继2021年北美停产、2023年 停产之后的第三个市场宣布停产停售。看来，Mazda6这款曾经风靡全球的车型或许已经迎来了其生命的终点。
其实马自达6之所以好，不是因为它的外观有多么的耐看，主要是因为它的整体品质和操控上都非常优秀，很多人都将它称之为是弯道王，更有人将它改造成赛车直接就塞到了，我们可以看到他用的是一款0升自然吸气发动机，这款发动机的最大马力可以达到147匹马力，最大扭矩也达到了183厘米。
阿特兹与马自达6：传承与创新的融合 马自达6，曾经风靡一时的“弯道之王”，凭借其卓越的操控性能在同级车型中独领 。随着时代的变迁，马自达6逐渐演化为睿翼，再至如今的阿特兹，这一系列的车型变迁见证了马自达在汽车工艺与设计理念上的精进与革新。
阿特兹”的第三代马自达6，这款车型在国内市场也有着不小的影响力。但是，随着市场竞争的激烈和消费者需求的变化，马自达6逐渐失去了市场竞争力。最终，在经历了一汽马自达的退出和并入长安马自达之后，阿特兹也走完了它的路。随着正式宣布停产，这款车型也将逐渐淡出人们的视线。
