【有车以后 话题】比亚迪元PLUS是紧凑级SUV中的新爆款。自2022年2月正式上市以来，仅仅用了三个月，月销量就稳定突破一万台。而在10月份，元PLUS的销量首次突破两万台。换句话说，这款现象级的产品只用了三个季度就成为了15万元价位纯电车型的新标杆。
不过智能驾驶辅助J-Pilot Plus只有199万的一马当先版才有。此版本还搭载地平线征程2车规级AI芯片和 77GHz前置毫米波雷达。相比188万的比亚迪秦PLUS EV 2021款 500KM 尊贵型，它还多了家用标充和全景天窗，智能化配置也更高。
98-58万元的五菱缤果203km续航版本，是绝对的实用主义，承接的就是宏光MINIEV向上的群体。而38-48万元的333km续航版本，则是城市代步需求，尤其是女性用户非常青睐的车型。
近日，吉利银河旗下首款纯电SUV吉利银河E5曝光了多项最新配置信息，从这款车的多项信息来看，出行局认为银河E8完全有资格成为元PLUS的对手，但是胜算又有多少呢？让我们来仔细对比一下吧。吉利银河E5是吉利银河首款面向海内外市场同步开发的全球化车型。很巧，元PLUS也是比亚迪首款全球化车型。
客观来看，拥有价格、设计、空间、智能化、动力续航等优势的江南U2，势必会给10万元内小型电车市场带来动荡。随着10万元内纯电小型车热潮席卷，江南U2显然已经站在这个风口上，就看它能否把握住这个机会，成为10万内纯电小车的新卷王。
3月6日，五菱新车缤果PLUS迎来正式上市，新车共推出2款车型，售98-88万。就价格来看，貌似并无太多过车之处，毕竟当下市场，不到10万的新车一抓一大把。
综合来讲，此次体验缤果，我个人是感觉很不错的，颜值、配置都在线，然后空间也很充足实用，整体的产品力在目前的同级别市场中，基本上是属于拔尖的水平了。
五菱缤果 售价：98-88万元 五菱缤果在造型设计走一个可爱风格，例如圆润的大灯组、平滑的线条，所以看上去有种可爱小巧的感觉，这对于小女生来说绝对非常种草。
10万元以内纯电车推荐包括：宏光MINI EV、比亚迪海鸥、五菱缤果、零跑T03等车型。在10万元以内的纯电车市场中，宏光MINI EV以其低廉的价格和可爱的外观赢得了消费者的喜爱。尽管它的续航能力相对有限，但对于短途出行和城市通勤来说，仍然是一个不错的选择。
老实说，在进入2024年之后，我们能发现汽车市场真的越来越卷了，比亚迪接连推出多款荣耀版车型，将新能源车的准入门槛不断拉低，五菱也同样打造了一款有较高热度的新车型，那就是售价不足10万、却提供510km纯电续航里程的五菱缤果PLUS。
首先，银河E5采用CTB车身电池一体化技术，将车身与电池系统高度融合，实现了整车强度和刚度的提升，不仅提升了空间利用率，还提高了安全系数。 更关键的是，在电池安全层面，银河E5首搭载吉利自研的“神盾短刀电池”。
首先，在车身尺寸方面，银河E5的长宽高分别为4615毫米、1901毫米和1670毫米，轴距为2750毫米。这样的车身尺寸使得银河E5在空间上表现出色，为乘客提供了宽敞的乘坐环境。其次，银河E5在动力系统上采用了吉利自研的神盾短刀电池，并有两种电池规格可选，分别为452kWh和622kWh。
因为二者的续航很接近，银河E5搭载的是吉利自研的神盾短刀电池，容量有2种，分别为452千瓦时和622千瓦时，对应CLTC纯电续航里程分别为440公里和530公里，比元PLUS分别长了10公里和20公里，差别不大。
同样，神盾短刀电池也绕过来CTP模组这一步骤，直接采用了CTB电池一体化的设计。也是让短刀电池充当车辆的结构件这么一个意思，同时也有减重的效果。结合首搭车型的申报信息来看，吉利银河E5的电耗水平做到了12kW/100km左右的水平。
作为参考，元PLUS现在的价格为198万-178万元，如果银河E5能够将起售价定在10万左右，顶配价格不要超过15万，我相信银河E5就算不能够超越元PLUS，但在紧凑型纯电SUV市场上也能够做到与元PLUS分庭抗礼。【本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
其次，既然是买纯电SUV，三电系统的可靠性自然也很重要，关于这一点，比亚迪给出了三电终身质保，整车6年或15万公里的保修。另一方面，元PLUS的颜值够高、配置丰富、后备厢空间宽敞、后排空间也还不错，至于什么加速强劲，这其实是纯电动车的优势之一，元PLUS自然也是继承了这一优势。
其次是空间方面，受限于车型定位和整体尺寸，后备箱容积有所限制也成了部分车主的诟 。尽管元PLUS的乘员空间广受好评，而同时存在着储物空间少、后排座椅靠背角度不舒适等劣势。
出色的智能化，可以说是比亚迪车型的一贯优势了，这也是元PLUS面对其他品牌竞品时，表现最具自信的一环。先看车机。元PLUS依然搭载了比亚迪家族常见的自适应旋转悬浮Pad，并内置DiLink 0智能网联系统，提供了丰富多彩的应用，满足用户多样化的使用场景。
设计存在缺陷 首先是元PLUS的驾驶位空间比较狭窄，驾驶员在开车时右脚膝盖会被中控台中央隔板顶住，特别是高个子用户体验感极差；其次是元PLUS的车内门把手设计不合理，用户下车时需要先往后拉动音响上的把手，然后再用手肘顶住车门将其推开，这种开门方式比传统车门更费力气。
极狐汽车考拉则更多的是满足亲子家庭的需要。可以说比亚迪元PLUS上面的很多功能都是为年轻人设置的，而极狐汽车考拉上的更多是从孩子的角度出发。就比如极狐汽车考拉上设置的离地仅有7米的上车扶手，这很好的照顾到了小孩。
