双离合变速器具有7个前进挡8at变速器具有8个前进挡。以下是两者的详细区别：结构不同：双离合变速器基于手动变速器研发这样的变速器的结构与手动变速器相差不大。at变速器是液力变矩器变速器这样的变速器的内部基本都是行星齿轮。
而如果是经常跑城市道路的话，可以选择8AT变速箱，毕竟面对城市道路中的频繁启停和低速行驶的情况，AT变速箱还是显得游刃有余的。8at和7速双离合变速箱的优劣：8at变速箱。它是一个有着很长研发历史的变速箱，它的挡位虽然很多，但是它的换挡平滑性很好，没有顿挫感，并且动力比较强。
然而，在成本控制在80万以下的车型中，双离合变速器往往因价格限制而显得较为低端。它们可能在换挡平顺性和耐用性方面存在一些问题，导致消费者对其印象不佳。相比之下，8AT变速器在这些车型中通常表现更为稳定和可靠，换挡流畅，更能承受较大的扭矩。因此，评价双离合和8AT并不能简单下结论。
全部换装8AT显然是不现实的，因为大众每年几百万的销量，换装8AT是不现实的，先不谈爱信有没有这么高的产能，即使有，丰田系的爱信也会在产品供应上卡脖子，就像爱信在传祺GS8上所做的一样。其次爱信8AT的采购成本较高，如果全部换装8AT，势必带来大众车型售价的提高，反而会影响销量。
但是这并不意味着爱信的8AT所有方面都要比大众的双离合更好，爱信的8AT优势在于平顺性和故障率，但是大众的湿式双离合在平顺性、故障率方面已经与AT变速箱差距不大，而且传动效率更高，换挡速度上更快，这也是为什么大众的车型看起来发动机参数一般，却能跑出让人惊喜的零百加速和较低的油耗。
大众现在的双离合变速箱大部分已经采用了比较稳定的湿式双离合，已经不像以前315曝光时的那种状态了，可以放心使用。不过，目前在美国大众 汽车 却很少使用双离合变速箱，大多使用8AT变速箱，双离合只作为选装项，因为一旦出现问题面临的维护成本、罚款额太高，所以不是绝对成熟的产品不敢投放在美国的市场。
国内的话很有可能，但是在国外并不是这样。大众在国内广泛搭载的DQ200七速干式双离合在 都是明确禁售的变速箱版本。海外已经上市的美版的七代捷达（国内速腾是六代捷达）已经搭载了8at变速箱。但是国内的新一代速腾，预计还是国外禁售的DQ200变速箱。
而8at变速器有8个前进挡。工作原理不同：双离合变速箱有两种类型，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内，而湿式双离合变速箱的离合器片被浸泡在变速箱油内。at变速箱被称为液力变矩器变速箱，因为它是通过液力变矩器与发动机连接的。
离合器类型差异：<！--8AT变速器的特点在于它拥有8个前进挡，而双离合变速器则以7个前进挡为标准。双离合源自手动变速器的设计，结构类似于手动，但AT变速器则是液力变矩器变速，其内部主要采用行星齿轮的构造。 能耗性能：<！--理论上，双离合在日常驾驶中可能更为节油。
双离合和8AT变速箱哪个更好，这要根据使用情况来定。如果经常跑高速，建议选择双离合。虽然前几年刚兴起的双离合还存在一些小毛 ，但是经过这几年的不断调校和改进，现在的双离合变速箱的故障率已经大大降低。如果经常跑城市道路，可以选择8AT变速箱。
AT变速箱比双离合变速箱更好。AT变速箱的优势 AT变速箱，即自动变速箱，以其稳定、可靠的性能著称。它主要依靠液体传动，使得动力的传输更为平稳，减少了驾驶过程中的顿挫感。此外，AT变速箱的耐用性较高，维护成本相对较低。
尤其是高挡位的at变速器，如8at，其性能和可靠性往往被视作顶级水平。总的来说，8at与双离合之间的主要区别在于结构设计和燃油效率。powershift更接近手动模式，而at则追求平顺性和经济性。在选择汽车时，消费者应根据个人驾驶习惯和需求，权衡可能的性能差异，以找到最适合自己的变速器类型。
7速双离合变速箱和8AT变速箱在结构和工作原理上都存在差异。首先，双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，其结构与手动变速箱相似，而AT变速箱则属于液力变矩器变速箱，其内部由行星齿轮构成。双离合变速箱具有换挡速度快、传动效率高的特点，适合性能车使用。它有两种类型：干式和湿式。
8at变速器具有8个前进挡，双离合变速器具有7个前进挡。结构不同：双离合变速器基于手动变速器研发，这样的变速器的结构与手动变速器相差不大。at变速器是液力变矩器变速器，这样的变速器的内部基本都是行星齿轮。
因此，评价双离合和8AT并不能简单下结论。选择变速器时，应考虑车型特性、驾驶需求以及预算等多方面因素。对于追求驾驶 和性能的消费者来说，高端的双离合变速器可能是个理想选择；而对于更侧重于稳定性和经济性的用户，8AT变速器则可能更符合他们的需求。
区别在于具体技术细节<！--。湿式七挡双离合与8AT的显著差别在于挡位数，7速双离合拥有7个前进挡，而8AT则额外提供了1个挡位。双离合与AT的机械结构有着显著的差异，双离合源自手动变速箱，结构与手动相似，而AT则是基于液力变矩器设计，内部包含行星齿轮。
在动力性能方面，8AT明显优于湿式七档双离合。8AT作为市场上的佼佼者，其动力输出线性和平顺性表现出色，尤其在爬坡时，反应更为敏捷，得益于液力变矩器与发动机的无缝连接，延长了其使用寿命。两者的主要差异在于挡位设置<！-- 湿式七档双离合拥有7个前进挡，而8AT则提供8个挡位。
双离合变速器和8AT变速器在结构和性能上存在显著差异。首先，从结构上看，双离合变速器是在手动变速器的基础上研发的，其结构与手动变速器相似，而8AT变速器则属于液力变矩器变速器，内部主要由行星齿轮构成。这两种不同的结构导致了它们在换挡平顺性和油耗方面的不同表现。
尤其是高挡位的at变速器，如8at，其性能和可靠性往往被视作顶级水平。总的来说，8at与双离合之间的主要区别在于结构设计和燃油效率。powershift更接近手动模式，而at则追求平顺性和经济性。在选择汽车时，消费者应根据个人驾驶习惯和需求，权衡可能的性能差异，以找到最适合自己的变速器类型。
离合器类型差异：<！--8AT变速器的特点在于它拥有8个前进挡，而双离合变速器则以7个前进挡为标准。双离合源自手动变速器的设计，结构类似于手动，但AT变速器则是液力变矩器变速，其内部主要采用行星齿轮的构造。 能耗性能：<！--理论上，双离合在日常驾驶中可能更为节油。
双离合变速器和8AT变速器是两种不同的变速器类型，它们各自具有不同的特点和优势。双离合变速器基于手动变速器研发，其结构与手动变速器相似，而AT变速器则是液力变矩器变速器，内部主要由行星齿轮组成。双离合变速器在日常行驶中理论上更加省油，但目前仍然存在一些问题，如顿挫和抖动等。
它的油耗相对较高。双离合变速箱的结构类似于两个手动变速箱组合在一起，因此换挡效率高，传动效率也高，而且油耗相对较低。但是，在城市道路这种启停频繁并且长时间低速行驶的情况下，工作可能会不稳定，并且离合会过热。综上所述，双离合和8AT变速箱各有优劣。具体选择哪个要根据个人使用情况来定。
双离合变速器和8AT变速器在结构和性能上存在显著差异。首先，从结构上看，双离合变速器是在手动变速器的基础上研发的，其结构与手动变速器相似，而8AT变速器则属于液力变矩器变速器，内部主要由行星齿轮构成。这两种不同的结构导致了它们在换挡平顺性和油耗方面的不同表现。
8at和双离合变速器的差别有以下4点：结构不同：双离合变速器基于手动变速器研发，其结构与手动变速器相似。而at变速器是液力变矩器变速器，内部基本都是行星齿轮。耗油不同：理论上7速双离合在日常行驶中比较省油，但目前仍然存在较大的顿挫和抖动问题。
