根据丰田发动机的一贯区分，FE的布局属于进排气门窄角设计，是一种注重燃油经济性的设计。随着2ZZ-GE发动机的发展，FE的布局趋向于汽车工厂的统一。GR系列发动机共有七种型号，包括五个系列号，GR系列中的配气系统采用无侧隙齿轮啮合系统，又称FE。全铝缸体等主流配置也让这款GR发动机引以为傲。
丰田1GR-FE是一种发动机型号，它代表了丰田的GR系列引擎之一。GR系列是丰田典型的V形六气缸布局，每个气缸拥有四个气门设计。根据丰田发动机一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，主要偏重于燃油经济性。
丰田1GR-FE发动机是一种取代了5VZ-FE(4L)V6发动机的更新版本，应用于普拉多、FJ酷路泽等车型中。该发动机的设计注重燃油经济性，采用双顶置凸轮轴和进气门VVT-i技术，具有出色的性能表现。其排量为3955cc，压缩比为14：1，最大功率为202kW(275Ps)，最大扭矩381Nm。
丰田1GR-FE发动机是一种取代了5VZ-FE(4L)V6发动机的更新版本，应用于普拉多、FJ酷路泽等车型中。该发动机的设计注重燃油经济性，采用双顶置凸轮轴和进气门VVT-i技术，具有出色的性能表现。其排量为3955cc，压缩比为14：1，最大功率为202kW(275Ps)，最大扭矩381Nm。
GR系列引擎共有五个系列号等七个型号，GR系列中的配气系统均采用无间隙齿轮啮合系统，也就是俗称的FE。全铝合金缸体等主流配置也成就了这款GR发动机的卓越性能。1GR-FE引擎是为了取代原先的5VZ-FE(4L)V6发动机而开发的，后者曾装备在广为人知的PRADO(霸道)3400车型上。
GR有1GR-FE，2GR-FE，2GR-FSE，3GR-FE，3GE-FSE，4GR-FE，5GR-FE这7种型号。首先，GR系列是典型的V形六汽缸布局，每个汽缸拥有四个气门设计，根据丰田引擎一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计，随着2ZZ-GE引擎的式微，FE布局也大有一统车厂的趋势。
普拉多2700配备的1GR和2TR两款发动机中，2TR-FE发动机是全新研发的四缸电喷发动机，最大功率为120(163马力)/5200Kw/rpm，而1GR发动机则拥有更高的最大扭矩。因此，要根据实际需求选择适合的发动机。另外，1GR和1ur的区别在于发动机型号和排量不同，1GR为6缸发动机，而1ur为4缸发动机。
丰田1GR-FE是一种发动机型号，它代表了丰田的GR系列引擎之一。GR系列是丰田典型的V形六气缸布局，每个气缸拥有四个气门设计。根据丰田发动机一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，主要偏重于燃油经济性。
GR系列是典型的V型六缸布局，每个气缸都有四个气门设计。根据丰田发动机的一贯区分，FE的布局属于进排气门窄角设计，是一种注重燃油经济性的设计。随着2ZZ-GE发动机的发展，FE的布局趋向于汽车工厂的统一。
丰田1GR和1GR—FE的主要区别在于单双VVT方面。VVT是发动机可变气门正时系统的简称。可变正时气门系统由可变气门正时系统OCV、VCT电磁阀和可变凸轮轴相位调节器组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。
GR系列引擎共有五个系列号等七个型号，GR系列中的配气系统均采用无间隙齿轮啮合系统，也就是俗称的FE。全铝合金缸体等主流配置也成就了这款GR发动机的卓越性能。1GR-FE引擎是为了取代原先的5VZ-FE(4L)V6发动机而开发的，后者曾装备在广为人知的PRADO(霸道)3400车型上。
GR有1GR-FE，2GR-FE，2GR-FSE，3GR-FE，3GE-FSE，4GR-FE，5GR-FE这7种型号。首先，GR系列是典型的V形六汽缸布局，每个汽缸拥有四个气门设计，根据丰田引擎一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计，随着2ZZ-GE引擎的式微，FE布局也大有一统车厂的趋势。
丰田1GR-FE发动机是一种取代了5VZ-FE(4L)V6发动机的更新版本，应用于普拉多、FJ酷路泽等车型中。该发动机的设计注重燃油经济性，采用双顶置凸轮轴和进气门VVT-i技术，具有出色的性能表现。其排量为3955cc，压缩比为14：1，最大功率为202kW(275Ps)，最大扭矩381Nm。
普拉多2700配备的1GR和2TR两款发动机中，2TR-FE发动机是全新研发的四缸电喷发动机，最大功率为120(163马力)/5200Kw/rpm，而1GR发动机则拥有更高的最大扭矩。因此，要根据实际需求选择适合的发动机。另外，1GR和1ur的区别在于发动机型号和排量不同，1GR为6缸发动机，而1ur为4缸发动机。
