值得一提的是，四驱车辆同样可以展现漂移技巧，与后驱车相似，但其灵活性更高。有趣的是，漂移的实现并不受引擎位置限制，关键在于车身的重量分布和平衡。你可以观看一下Ken Block的漂移 ，其中一辆拥有650匹马力的四驱福特嘉年华是如何在漂移中游刃有余的。
【太平洋汽车网】前驱、后驱、四驱都可以。漂移产生的条件：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力）.前轮驱动很难漂移，或者说做不到真正意义的漂移。
在汽车世界中，驱动方式各有特点。在漂移场景中，后驱车无疑占据优势。从日常驾驶体验来看，四驱车以其简单易控的特点位居前列，紧接着是前驱车，而后驱车则因操控乐趣丰富，成为 和玩车者的心头好。其重量分配接近理想状态，行驶稳定性优秀，尽管成本相对较高，但维修便利性不容忽视。
前驱车漂移是否伤车？这是许多驾驶爱好者和车主关心的问题。实际上，前驱车进行漂移操作确实会对车辆造成一定程度的损伤。与前驱车相比，后驱车更容易实现漂移，而四驱车则较难完全漂移。
四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。
前驱、后驱、四驱都可以。漂移产生的条件：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。所以只要达到这个条件，和驱动方式没有什么关系。
后驱车的漂移距离通常更长，然而，过于激进或轻柔的油门踩踏都会引发失控的危险。后驱车的独特之处在于，尽管无法像前驱车那样利用手刹保持后轮抓地，但能通过精确的油门控制，让后轮产生更大的偏转角，接近90度，这在前驱车中是难以实现的。
相比之下，后驱车的漂移则更加依赖后轮的动力。后驱车可以通过后轮的动力使车辆漂起来，而且漂移距离相对较长。但是，对油门的控制要求非常高：油门踩得过多，车辆可能会回转；踩得过少，则可能无法维持漂移状态。因此，后驱车在漂移时需要更加精细的操作和控制。
在操作技巧上，前驱车在漂移后，即使加大油门，车辆也能保持一定程度的控制，但漂移的距离有限。相比之下，后驱车的漂移潜力更大，但对油门控制要求极高。踩得过猛，车辆可能会失控回转；若踩得不够，可能无法维持漂移。这体现了两者操控的敏感度和技巧性。另外，前驱车的漂移特点在于其后轮的抓地力。
相比之下，后驱车的漂移则更多地依赖于后轮的动力。在合适的速度和转向角度下，通过突然加大油门，使后轮失去抓地力，从而让车辆进入漂移状态。在漂移过程中，后驱车对油门的控制要求非常高，踩多了会导致车辆回转，踩少了则无法保持漂移状态。因此，后驱车需要更加精准的操作和控制。
前驱漂移和后驱漂移的区别：前驱车靠手刹辅助，后驱车可以靠后轮的动力让车子漂起来；前驱车漂起来以后不管怎么踩油门车子都不会失控，但是漂不了多远。
前驱车和后驱车在漂移时存在明显的区别。 前驱车需要借助手刹来辅助漂移，而后驱车则可以通过后轮的动力实现漂移。 前驱车在漂移时，无论怎么踩油门都不会失控，但漂移距离有限。而后驱车可以漂移更远，但对油门控制要求更高，踩多了会回转，踩少了则无法漂移。
首先，前驱车型主要依赖于惯性漂移，即通过猛烈制动使后轮失去抓地力，形成漂移。这种方式的漂移速度会快速下降，不适用于长距离的漂移体验。
因此，漂移主要与车辆的操控和驾驶技术有关，与驱动方式的关系不大。后驱车在漂移方面具有一些优势。后驱车的发动机和变速箱通常采用纵置布局，这样可以将整个动力总成尽量向后放，使车身前后的配重比更好。许多纵置后驱的汽车都可以达到前后50：50的配重比，这有助于在漂移时保持车身的平衡和稳定性。
因为后驱车相比前驱车相比，更容易做出漂移动作。漂移时，反转方向盘，车头会在有抓地力的情况下（后驱车前轮没有动力，前轮当然只能与地面同步，即不会失去抓地力）也向左转。
如果要漂移，需要使用后轮驱动，前轮驱动无法实现长距离动力漂移。市面上后驱车很多，跑车和跑车大部分都是后驱车。常见的后驱车型有前置后驱和中置后驱。后驱动仅用于Porsche911。前驱车有奔驰c、宝马3系、宝马5系、宝马7系、丰田锐志、丰田supra、宝马z凯迪拉克ct凯迪拉克ct凯迪拉克ct6等。
首先，在驾驶形式上，用于漂移表演的汽车大多是后驱车。至于发动机的具 置，目前还没有明确的定论，但大部分都是前装的，中后置的基本上都是超级跑车。因为超级跑车的轮胎和机械磨损成本巨大，一般不用于性能方面。所以前后驱动是完美漂移的首要条件，然后是动力。
前驱、后驱、四驱都可以。漂移产生的条件：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。所以只要达到这个条件，和驱动方式没有什么关系。
还是后驱的好，漂移首先需要一定的速度，也就需要一定的马力，一般情况下后驱比前驱马力要大。然后前驱的一个缺点就是速度太快时候容易出现转向不足，而漂移是需要在短时间内有比较大的转向。
一般漂移必需要后驱车才能作出真正意义上的漂移，前驱车不是不能漂，而是不能在驾驶时经过对油门的控制来调整漂移的角度和线路，所以这不能算真正地漂移。并且必需是装有 LS D的后驱车才干作长间隔漂移。假如想原地转圈也需求装LSD的后驱车。真正玩漂移的没有用四驱车，但有的四驱车也能漂。
如果要漂移，需要使用后轮驱动，前轮驱动无法实现长距离动力漂移。市面上后驱车很多，跑车和跑车大部分都是后驱车。常见的后驱车型有前置后驱和中置后驱。后驱动仅用于Porsche911。前驱车有奔驰c、宝马3系、宝马5系、宝马7系、丰田锐志、丰田supra、宝马z凯迪拉克ct凯迪拉克ct凯迪拉克ct6等。
因为后驱车相比前驱车相比，更容易做出漂移动作。漂移时，反转方向盘，车头会在有抓地力的情况下（后驱车前轮没有动力，前轮当然只能与地面同步，即不会失去抓地力）也向左转。
首先，前驱车型主要依赖于惯性漂移，即通过猛烈制动使后轮失去抓地力，形成漂移。这种方式的漂移速度会快速下降，不适用于长距离的漂移体验。
而前驱就算出现了打滑效果，由于前轮是控制方向的，也不能作出漂移。前驱车想漂移只能靠手刹让后轮打滑然后甩一小段尾，毕竟后轮永远是跟着前轮走的，尤其是后轮没有动力而只是作为车辆的重力支撑点的时候，就更不会由于动力的突然加大而打滑了，也就不能作出完整的漂移。
可以的。前驱车玩漂移必须是手动手刹，后驱则可忽略。 飘移 ： 手刹转向：手刹刹车，锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动。由于车辆是在一瞬间急刹，因此车身摆动幅度很大，所以这种漂移很好看。当需要急转弯时，就需要使用手刹。
”下面我来为大家进行讲解：前驱车漂移对车的损害有：最明显的就是轮胎的损耗，还有就是其他各个部件。 要做出漂移这样的高机动性的动作是要付出不少成本的；暂且不谈车辆的改装成本，就单是漂移对车的损耗也会带来为数不菲的保养费用。
前驱车甩尾对车有以下这些危害：前驱车甩尾：避震越软的车越容易翻车，相对越硬的越难，但是硬度超过了极限也会容易翻车。
漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。 在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩离合器踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500转/分。
四驱车能漂移，但这并不是所有四驱车都能做到的。下面是对四驱车漂移的详细解释：原理：四驱车漂移的原理在于其四个车轮都能提供驱动力，这使得车辆可以在转弯时更容易失去平衡，从而产生漂移。相比之下，前驱车由于只有一组驱动轮，因此在转弯时更容易出现侧滑，因此不太适合进行长距离漂移。
前驱车靠惯性漂移，四驱车靠轮胎高速转动失去抓地力漂移。具体区别如下：1：前驱车前轮驱动，后轮没有动力。而漂移主要靠后轮推动车辆运动，所以前驱车只能靠惯性漂移并且漂移不能持续。2：四驱车四个 都能驱动，四个 可以带动车子持续的漂移。
如果要漂移，需要使用后驱车，前驱车是无法实现长距离的动力漂移的。市面上的后驱车有很多，并且大多数跑车和运动型汽车都是后驱的。常见的后驱车有前置后驱的，中置后驱的。后置后驱只有保时捷911采用。
4轮驱动。RR的车不适合漂移，因为驱动比几乎为0比100，重心太靠后，一漂就过头了。关于ABS的问题，漂移是靠轮胎空转脱离地面的抓地极限而提供向心力，所以如果装了ABS，轮胎就不能脱离地面的束缚了，就不能漂移了。ABS是可以禁用的，只要调试一下ABC核心和ECU就可以了，或者干脆拆了。
