4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动。
同年秋季，奥迪V8诞生，通过一系列技术改革推动，皮耶希终于将奥迪打造为豪华品牌，也正因为他奥迪才能与宝马、奔驰并肩。 在他还在奥迪任职的1980年，大众向北美市场投放了近30万辆汽车，但4年后，这一数字降至17万辆。那时，正赶上日系车和美系车崛起，德系车企面临着巨大的经营危机。
经常接触汽车的朋友一定对发动机类型了如指掌，什么L3 、LVV8、V10甚至V12都是如数家珍。然而在摩托车领域，这些型号却又是另一番天地，例如单缸、双缸、VV4发动机等等，让搞汽车的朋友一头雾水。
动力方面，川崎H2搭载的是V8发动机的满血版，最高时速可达300公里每小时，<！--而杜卡迪V4R的V8发动机则为半血版，最高时速略逊一筹。在性能和速度上，川崎H2显然更胜一筹。杜卡迪的V2和V4车型也有各自特点，V2配备了V型双缸955cc发动机，而V4则采用0T双缸涡轮增压技术。
劳斯莱斯-宾利 L系列 劳斯莱斯-宾利 L系列，已经有60年的使用寿命了，在发动机界，也算是非常长寿的存在了。这款发动机是劳斯莱斯收购宾利之后，共同研发的V8发动机，可以说是发动机界堪称经典的存在。一些比较经典的劳斯莱斯和宾利，都配置的是这款发动机。
最后令人期待的动力系统方面，从现在得到的信息中我们可以推测，全新S 580车型已经使用了拥有476马力的0T双涡轮增压V8发动机，而AMG车型会在其基础上增加电动机，让最大功率达到700马力的水平，并将S 63更名为S 63e。
大众汽车集团正在与克罗地亚高性能电动车制造商Rimac就出售布加迪品牌进行谈判。布加迪品牌在大众集团中的亏损情况，以及高昂的研发成本和极低的销量，导致大众考虑出售这一品牌。如果Rimac收购布加迪成功，这宗交易可能会在今年年内完成，而布加迪或将成为Rimac公司的全电动品牌。
1998年，大众集团收购并复兴布加迪品牌，将其确立为独立的法国汽车品牌。目前，布加迪的总部仍位于法国莫尔塞姆。加迪以立体派艺术家闻名，他实际上拜访过立体派艺术家。很多布加迪的发动机体积并不惊人，但输出却异常强劲，很多发动机每缸三气门。甚至还有增压的。
最终，在二十世纪末期，大众集团收购了布加迪品牌，并将其纳入其豪华品牌组合中。作为大众集团的一部分，布加迪继续发扬其制造高性能汽车的优良传统，与集团内其他品牌如奥迪、宾利等共同为全球的消费者提供多样化的高品质汽车产品。
法国。总部位于法国莫尔塞姆的布加迪是法国汽车品牌。1998年，大众汽车集团收购并复兴了布加迪品牌，并将其确立为独立的法国汽车品牌。布加迪的创始人埃托里·布加迪出生于意大利。以他的名字命名的汽车厂位于莫尔海姆。布加迪创办人埃托里·布加迪出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂在Molsheim。
从两款车的参数信息上看，杜卡迪V4S搭载了一款1100CC排量的V型四缸水冷发动机；而川崎H2搭载的是1000CC排量的直列四缸水冷发动机，显然杜卡迪V4S的1100CC会更唬人。综上所述，杜卡迪v4sp2更好一些。
杜卡迪v4r。杜卡迪v4r的官方售价是44995美元，川崎h2的官方售价是28000美元，杜卡迪v4r的更贵一些。杜卡迪成立于1926年，由创始人AntonioCavalieriDucati成立，是一家意大利摩托车生产商。
目前，在国内上市的超级街车，除了川崎的Z H2就是杜卡的Streetfighter V4，而这一次杜卡迪的价格给了很多车友不小的惊喜，高配车型Streetfighter V4S的售价比Z H2还要便宜，虽然川崎Z H2占据机械增压的噱头，但是Streetfighter V4在各方面数据均要强过Z H2，以性价比著称的川崎这一次显得比较尴尬。
还是有些性能过剩，但是专业赛车的设定、V4发动机让2020款杜卡迪Panigale V4/V4S面对宝马S1000RR，本田CBR1000RR的时候，显得更加唬人。它应该是除了川崎H2之后，最具竞争力的量产超级摩托车。车友们，Panigale V4/V4S是你的终极目标吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为了符合Streetfighter V4，杜卡迪修改了排气系统并调整了发动机，从外部看，消音器看起来与以前的版本相同，但是内部，它使用了更大的催化剂和不同的 ，有助于减少排放。后气缸上的排气歧管缩短了9英寸，直径减小了2英寸，达到5英寸。
和普通汽车发动机相比，摩托车的发动机由于空间有限，因此做得非常紧凑。这台V4发动机在摩托车领域已经算是大块头，但相比汽车依然非常小巧，甚至普通汽车的机舱里可以塞下2-3台。它的排量为1158毫升，压缩比高达14：1，拥有双顶置凸轮轴、4气门/缸、90度气缸夹角等技术。
由于杜卡迪前方人员把控较为严格，因此只拍到带有车衣的照片，不过从四出的排气判断出这就是大鬼的V4版本。这次杜卡迪的Diavel V4（大鬼）也正是升级为四缸，将之前排量1262cc的V-Twin车型替换为搭载排量1158cc的V4 Granturi o发动机的车型。
为了避免四缸发动机大庞大热量造成“烤腿”现象，V4 Grandturi o发动机在怠速运转时停用了后排汽缸，当摩托 静止不动时，后排两个气缸中的燃烧过程将停止，从而改善骑手的舒适度并减少燃油消耗。
杜卡迪v4s是v4的升级版车型，在外观设计方面，这款车传承了杜卡迪一贯的风格，汽车的外观采用的是红色的设计，这种设计方式使这款车的辨识度非常高。
而1158cc的排量被认为是更好的选择。 让V4发动机的性能，轻便性和尺寸之间的完美结合，能够实现超轻巧的紧凑性。与上一代发动机相比，V4 Granturi o的尺寸短了85mm，低了95mm，宽了20mm。
第一款就是来自 本田公司的RD-F1系列发动机了作为一款双缸水冷电喷V型八气门的并列双缸机，这款发动机的最大输出马力可以达到100PS/8000rpm，最高扭矩可以达到110Nm/6000rpm虽然这款机器已经停产多年。
水平对置发动机又称为H型发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。
W型发动机 这种发动机就是两个V型发动机。W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点是，结构太复杂了，运转平衡性也不好。
BOXER(水平对置发动机)原意是拳击手，因为这种引擎汽缸分成左右两边，每边2或3个汽缸，左右两边的活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳对打，因而得此称呼。
虽然今天保时捷与斯巴鲁是今天仅有的两家在民用量产车上使用水平对置发动机的车企，但其实发明者是奔驰。1896年，奔驰的创始人卡尔·本茨发明水平对置发动机。由于两个气缸彼此相对，本茨先生将其称为“对置发动机”，并于1897年首次在Benz＆Cie中制造出“ DosàDos”（法语：背靠背）机型。
W型发动机是大众的专利技术，只有大众即大众旗下的品牌才在使用W型发动机，目前主要有W12和W16。水平对置发动机：其实也是属于V型发动机的一种，只是其气缸夹角为180度。水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。
--作为最顶级的轿车，由“大众教父”皮耶希亲自设计，与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等豪华车型展开竞争。辉腾凭借手工装配工艺，融合经典与现代科技，彰显独特魅力。其尺寸为长5175mm、宽1903mm、高1450mm，轴距达到3001mm。
一个多月后的2019年8月25日，当世人还在恍惚唏嘘当中，费迪南德家族又曝出噩耗——费迪南德·保时捷的外孙“大众教父”费迪南德·皮耶希逝世。上回咱们说到马尔乔内的壮年离世，这一回咱们就来聊聊车坛巨匠费迪南德·皮耶希的传奇一生。
皮耶希的一生除了是个技术狂人，也是战斗的一生。他在大众集团一言九鼎，甚至有些 ，与保时捷家族各种争斗，大众保时捷收购战，大众柴油门等事件中一次次上演神操作。
第三帝国的费迪南德.波尔舍博士，又译"；费迪南德.保时捷"；，他不仅是德国大众公司创始人，同时也是德国波尔舍汽车创始人.第二次世界大战之前，受"；希Te勒"；的委托一手创造了当时最流行的大众国民汽车---甲壳虫汽车.二战暴发后，则全力为德国设计重型坦克，其著名的名作---"；油电混合动力虎式重型坦克"；。
皮耶希：大众汽车的救赎者，被尊称为“大众教父”。费迪南德·皮耶希，出生于奥地利维也纳，是一位杰出的汽车设计师。他在1962年从苏黎世ETH大学获得机械工程硕士学位后，便加入了保时捷，参与了保时捷917车型的设计工作。1975年，皮耶希被任命为奥迪工程技术经理，主导了奥迪80和奥迪100的概念设计。
