领克01是前驱。领克01采用的是大名鼎鼎的瀚德（Haldex)基于前驱的适时四驱系统，轴间采用多片离合器式限滑差速器，可提供最多50：50的轴间动力分配，轮间则是靠电子辅助来实现限滑功能。车内驾驶模式提供一个越野模式，实际功能就是锁定四驱。领克01是一款中高端紧凑型SUV。
总的来说，途观L的4motion系统基于横置发动机和前驱设计，搭载瑞典瀚德提供的第四代Haldex四驱，它是一个真正的全时四驱系统，具备根据需要调整扭矩分配的能力，通常情况下为95：5。
看你怎么理解这个全时四驱了。如果从后轮是否始终被分配到动力来看，第五代瀚德确实是全时四驱（日常驾驶前后95：5）。如果是以更传统的眼光看，前后50：50来看，那他就算是适时四驱。
2007年第四瀚德四驱系统的再次升级，核心的变化是增加了油压蓄能器，油压是由自带输油泵的蓄能器来提供，好处是只要蓄能器的开关打开就能立即起作用，少了建立压力的过程，机械结构上允许的速度更快。再有就是软件控制方面的升级，反应速度也更快。
在常规行驶中，途观L的4motion系统表现优异。在平直路面上，其前后轴动力分配比例为95：5，这确保了全时四轮驱动，得益于第四代HALDEX技术的提升，其反应速度显著优于传统全时四驱，尽管在形式稳定性方面，传统全驱仍有其独特优势，但面对复杂路况时，途观L的系统表现出色。
途观L0T不全是四驱，途观L0T车型大多数都是两驱车型，只有少数高配的途观L0T车型是四驱的。
两台车均配有四驱系统，其中途观L配备大众4MOTION四驱系统，来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，最大前后轮间动力配比为95：5。CR-V采用适时四驱系统，在四驱状态下，这套系统最大可实现前后轴50：50的动力分配。途观L的底盘调校依然保持着大众的鲜明特色，在舒适性与支撑性上可以找到很好的均衡点。
四驱车型采用的4motion全时四驱由博格华纳提供的第五代Haldex四驱系统，提供雪地、越野等驾驶模式选择。第五代Haldex四驱系统结构相比以往更加紧凑，重量更轻。日常驾驶前后驱动力分配为95：5，相对更加节油，当需要脱困时则可以最大给到50%的驱动力给后轮。
奥迪TT，奥迪A3，奥迪A1，奥迪发动机横置的车型不能用托森差速器，只能用Haldex。奥迪开始全面换装新一代“冠齿”中央差速器。不过国产车没有配备，仍是第六代，托森C型。
Quattro并非发动机，而是奥迪研发的全时四驱技术。它有两种形式：一种是横置发动机平台上的瀚德中差四驱系统，另一种是纵置发动机平台上的托森中差四驱系统。四驱系统主要有三种：分时四驱、适时四驱和全市四驱。适时四驱，也称为实时四驱，通过汽车电脑控制。
新款X3，是全时四驱还是像新Q5那样变成适时四驱了？ 沃尔沃的4驱就是95：5进行分配，横置发动机，瀚德5代，官方标称是全时四驱，我在XC90论坛中指出后，受到强烈反对，唉，忠言逆耳啊，听不得真话啊。 反正宝马一直就是XDRIVE也不是换成别的了，你觉得它是啥就是啥。
我们知道，领克01和宝马X1在底盘的配置上都采用了前麦弗逊后多连杆的底盘结构，在硬件上几乎没有什么差别，但是相较而言，领克01是前驱车型而宝马X1是后驱车型，因此在弯道循迹性以及操控上确实也是宝马X1有着更加运动的姿态。
而如果要追求驾驶乐趣的话，DM0双擎四驱的宋DM有5秒的破百成绩，平均油耗实车6L/100km以内；而且能实现后驱和全时四驱的切换，驾驶感受也是挺不错的。
领克010T 两驱型版是全系的次低配车型，售价比纯Lite高了1万元，除了外观变得更精致好看了之外，型的配置也更加完整了。
领克01 上市时间：12月1日 12月1日，新款领克01正式上市。新款领克01的中高配售价比现款要贵一点，但这并非是领克01要加价，而是新款领克推出了一款插电混动系统的PHEV Halo车型，以及高配车型还搭载了和领克03+一样的0T高功率发动机。
WEY VV7 PHEV：基于WEY VV7车型开发而来，定位中型SUV，采用了长城全新升级的Pi4技术平台打造。在新平台的支持下，VV7 PHEV可实现插混四驱、纯电后驱以及轻混前驱三种驱动模式，燃油经济性和运动性都能得到兼顾。
领克是前驱车。领克（Lynk & Co）是吉利汽车集团旗下的高端品牌，其车型设计现代且注重驾驶体验。在驱动方式上，领克主要采用的是前驱布局。前驱车，即发动机前置、前轮驱动的车辆，这种布局方式在中小型家用汽车中非常常见，因为它具有成本效益高、内部空间利用率高以及燃油经济性好的优点。
实际上，探岳的4MOTION四驱系统来源于博格华纳，是第五代瀚德Haldex全时四驱，通过电控多片离合器式的限滑差速器以及电子限滑控制来实现轮间的动力分配。
沃尔沃V90，这款豪华旅行车，确实搭载了四驱系统，采用的是第五代瀚德四驱系统。其四驱配置多样，满足不同驾驶需求。首先，适时四驱是V90的常见配置。这种四驱系统在大多数情况下采用前轮驱动，后轮作为辅助，后轮驱动力不超过前轮。
看你怎么理解这个全时四驱了。如果从后轮是否始终被分配到动力来看，第五代瀚德确实是全时四驱（日常驾驶前后95：5）。如果是以更传统的眼光看，前后50：50来看，那他就算是适时四驱。
全时四驱指车辆行驶中的前后车轮都能输出动力，然而并非有全轮动力输出就等于有理想的脱困能力哦。瀚德五代四驱特点分析 瀚德四驱属于博格华纳公司，2010年就已经被收购；这家公司在燃油动力 汽车 阵营中几乎占“半壁江上”，大部分品牌的车辆都用该品牌的四驱系统。
沃尔沃xc60使用的是全时四驱，它是瀚德的第五代四驱系统，中央和后桥都是多片离合器式的限滑差速器，中央限滑差速器主要负责前后轴的动力，而后桥的限速差速器负责左右后轮的扭矩进行分配，前桥则为开放式的差速器，主要是依靠电子系统进行限滑。
探岳四驱系统属于全时四驱类型。此系统采用了博格华纳提供的第五代瀚德Haldex全时四驱，核心部件是一组电控多片离合器式的限滑差速器，通过电子限滑控制实现动力在前后轮间的合理分配。相较于适时四驱，全时四驱能更稳定地提供四轮驱动，提升车辆在复杂路况下的操控性和通过性。
