迈腾的8T发动机变成了现在的0T低功率，2017款的迈腾8T零百加速时间是3秒，而现在的4T发动机零百加速时间是6秒，阿特兹5L自然吸气发动机，零百加速网上有人测试过能跑到2秒左右，而普通人测试的话能在5-5秒左右。
说了这么多，但是绝对动力的不足，依旧是阿特兹的缺点，个人认为海外那款5T车型的缺席，是这代阿特兹最大的遗憾。 最后说下油耗，目前正常驾驶，有时弯道多的时候满足一下小 ，油耗基本在6-8之间，对于一个5L车型来说，应该能算是一个很低的油耗了。
5L阿特兹和0T帕萨特在加速能力方面将将持平，油耗方面的劣势比较大。 要知道帕萨特还有380TSI版本的车型，0-100km/h加速能做到4秒，油耗也只有7L/100km，阿特兹更加拍马难及。 而在底盘调校方面，帕萨特的底盘是出了名的扎实紧致，阿特兹也是没有优势的。
就0-100 km/h的加速度而言，0T 184 hp的BMW 3系零为8-1秒，而5L 192 hp的Attz零为1-3秒。从这个角度来看，尽管100公里系列3的加速度更快，但并没有占据很多优势。如果0T 3系统功率足够，则5L Atz功率尚未达到“弱”。
5t思域和5l阿特兹的百公里加速时间其实差不多，但是思域的车身重量更轻，涡轮增压发动机的爆发力更强，阿特兹想跑赢5t思域是有点难度的。阿特兹一共使用了两款自然吸气发动机，一款是0升自然吸气发动机，另一款是5升自然吸气发动机。
如果是5t思域，阿特兹还真的可能跑不过。5t思域和5l阿特兹的百公里加速时间其实差不多，但是思域的车身重量更轻，涡轮增压发动机的爆发力更强，阿特兹想跑赢5t思域是有点难度的。阿特兹一共使用了两款自然吸气发动机，一款是0升自然吸气发动机，另一款是5升自然吸气发动机。
这俩不是一个级别的车，没有可比性，阿特兹是中型车，很好看，价钱也比思域高了得有七八万，所以肯定是阿特兹好了，思域是紧凑型车，外形也挺好看，但是空间不是很足，当然阿特兹也没比它大哪去，它俩都属于有着轿跑外形的外貌 ，但是相对来说阿特兹比思域发动机性能和空间更大更好价钱也更高。
阿特兹5升的版本采用的是5升的自然吸气发动机，最大马力为192匹，最大功率为141kw，最大扭矩为252N·m。思域最大动力的版本采用的是5升的涡轮增压发动机，最大马力为177匹，最大功率为130kw，最大扭矩为226N·m。所以，阿特兹5跑得赢思域。
在80迈以上的速度下，0迈腾的加速性能似乎优于5阿特兹，这主要得益于迈腾在优化上的优势。专业测试数据显示，阿特兹的5L车型在零百加速上稍微快一些，大约相差3秒左右。然而，对于日常驾驶而言，这微不足道的3秒差距在等红绿灯时几乎察觉不到，对于实际驾驶体验的影响并不大。
如果对电力水平的追求更强，您还应该选择Magotan。 MagoTan拥有4T高功耗，0T低和0T高电源，即使是最基本的雄潭4T高功率型号，其100公里的加速时间为5秒，而本田的作业——官方宣布十代市民几乎是一样的。
迈腾销售已经在前三个中，迈腾的酝酿素质是1550阿塔兹，是1497迈腾跑高速，当然，更稳定，更舒适，但迈腾是一个综合商业家居型号，而且阿德兹更加综合在照顾外观的情况下，后空间也更加紧凑，所以迈腾跑得更舒适稳定，让我们看看这两辆车。
阿特兹5百公里加速和迈腾8T谁能赢？迈腾的8T发动机变成了现在的0T低功率，2017款的迈腾8T零百加速时间是3秒，而现在的4T发动机零百加速时间是6秒，阿特兹5L自然吸气发动机，零百加速网上有人测试过能跑到2秒左右，而普通人测试的话能在5-5秒左右。
首先，上市时间上的区别显著：2021款阿特兹在2021年3月投放市场，相较于2020款的上市时间——2020年9月，显得更为新鲜。其次，价格指导方面，2020款的定价高于2021款，消费者在预算上可能会有所考虑。
外观 阿特兹的外观，我觉得他变成阿特兹之后就变得很凶猛。他的外观不像以前的马自达6那样，像有点扁平化的方式。现在的阿特斯更像性能车，而且从正前方来看的更凶猛，更有杀伤力。是符合男人对车的外观的标准。
对于阿特兹2021款和2020款的区别，可以从多个方面进行对比：首先，2021款车型在上市时间上占优，于2021年3月新鲜上市，相比2020年9月上市的2020款车型，它提供了最新的技术和设计体验。如果你计划购买，可以选择享受前沿配置。
外观设计上，2021款阿特兹继承了前款车型的线条简约车身，搭配点阵式中网以及延伸至车灯的镀铬装饰，整体造型运动感十足。内饰部分，2021款阿特兹基本维持了原有的设计。
除此之外，阿特兹采用了外露双边两出式排气，进一步提升了运动感。 内饰用料提升 2020款阿特兹保持了原来的中控台布局，T字造型非常简洁，并且在用料方面要比老款好了很多，中控台还有门把手等处，都使用了软性材质覆盖和皮质包裹，并且使用了很多缝线设计，增加了一定的精致感，适量的镀铬点缀也让黑色的内饰不会过于沉闷。
再往下看，上代的5配19寸轮毂的设定依然保留，但是轮毂的样式有所改变，从原来的五幅式轮毂变成了十幅式，实话实说，个人感觉没有上一代运动，但是考虑到马自达在这代阿特兹上想加强的“高级感”，这套轮毂的总体设计风格确实是更贴近，但是从阿特兹骨子里的“运动”这一层面来说，轮毂却又是退步了。
相比之下，阿特兹是马自达倾力打造的一款运动型轿车，它更侧重于驾驶的乐趣和操控性能。阿特兹的发动机技术同样出色，但在动力输出和燃油经济性上可能与帕萨特有所差异。阿特兹在外观设计和内饰工艺上独具特色，对于追求个性和极致驾驶体验的消费者来说，更具吸引力。
纵然它缺点明显，但是无与伦比的优点使得它的粉丝不分年龄、性别和收入阶层，是一款名副其实既叫好又叫座的神车。阿特兹外观 提到马自达就会提到阿特兹，说到阿特兹就会首先想到它的操控，它的过弯。以前有人调戏它为偏科生，但就这样一名偏科生也估计能保送进985名校。
而在底盘调校方面，帕萨特的底盘是出了名的扎实紧致，阿特兹也是没有优势的。而且帕萨特的底盘比阿特兹更高，通过能力更强，在路况不太好的路上行驶感也相当不错，比阿特兹更有优势。而在整体隔音方面，也是帕萨特做的更好一些。 在绝对动力、油耗以及操控表现上，这一代阿特兹相比帕萨特基本都是落后的。
因此实力不用多说，性能上，这台B48A20C能够输出192马力最大功率，以及峰值扭矩280牛米，匹配7速双离合变速箱（sDrive25i），官方零百加速时间为7s，和领克02一样，也是非常不错的成绩。
人群似乎没有理由喷涂BMW 0T发动机。另外，并不排除某些消费者仅出于汽车标志的目的而购买入门级豪华车，动机并不是他们关注的原因。
作为一款中高端豪华轿车，首先，宝马3系GT在也颜值造型上所散发出的气质是非常吸引眼球的，车头依然是采用了宝马标志性的双肾进气格栅，一样呈现出很强烈的视觉冲击力，而在侧面看去，更加显得低趴的身姿在有着大掀背车顶修饰下，使得它像极了一款跨界轿跑，确实非常的漂亮，开出去。
起售价更高，而且动力部分选择也不够多样化，5L/192马力发动机，最大功率141kW，峰值扭矩252牛米，账面参数比起汉兰达0T/220马力，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米的数值来看，两款车型有明显的差距。
