这款新车还配有平底式方向盘、26吋悬浮式双联屏，科技感满满。空间：空间尺寸方面，艾瑞泽8的长x宽x高分别为4780x1843x1469mm，轴距有2790mm，整体车身尺寸对比同级别的其他车型，具有较大优势。
总之，艾瑞泽8的底盘高度为140毫米，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架设计，为驾驶者带来了出色的操控性和稳定性。同时，它的动力性能也表现出色，为驾驶者带来了更为舒适和愉悦的驾驶体验。无论是在城市道路上还是在复杂路况下，艾瑞泽8都能够轻松应对，为驾驶者提供更为安全和可靠的驾驶体验。
动力带劲，底盘还有高级感 最后，跟大家聊聊该车的动态驾驶感受。本次试驾的车型搭载的是6TGDI发动机，最大功率可达145kW，峰值扭矩为290N.m，与之匹配的是7速湿式双离合。对于这套动力系统，想必大家都不陌生，仅从数据来看，在同级中非常能打。
此外，在尺寸空间方面，艾瑞泽8的表现也堪称“优秀”，长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm，定位紧凑级车，实际参数表现却达到了入门中级车的水准，而这点在实际空间表现上得到了体现。
奇瑞艾瑞泽8同样不例外，身为A+级家轿，却拥有4780/1843/1469mm的长宽高尺寸，2790mm的轴距，这样的尺寸放在10万级车型中算越级了，已经达到一些入门B级车的水准，像宝马3系的标轴版车型，轴距就和奇瑞艾瑞泽8比较接近。
车身尺寸方面，艾瑞泽8长宽高分别为4780mm、1843mm、 1469mm；轴距2790mm；相比长安UNI-V的4680mm、1838mm、1430mm和2750mm；艾瑞泽8在车身尺寸方面具有一定优势。
首先在动力方面，目前艾瑞泽8搭载了鲲鹏6T发动机7速湿式双离合变速箱。这台中国十佳发动机，能输出145kW、290N·m的强劲动力，对比A3L 4T发动机110kW、A-Class 3T发动机120kW、1系 5T发动机100kW的表现来看，艾瑞泽8在动力性能方面的优势不言而喻。
首先，艾瑞泽8的顶配版本"；臻"；以129万元的价格可驾驶离去。对于 轩逸，我们选择了搭载6L CVT智驾版的23款车型。需要注意的是，尽管并非顶配车型，其售价也稳定在139万元。至于大众朗逸，我们则选择了配置丰富的23款280TSI-DSG满逸版，其售价为179万元，仍符合我们的预算范围。
奇瑞艾瑞泽8首先拥有越级的车身尺寸，车长4780mm，轴距2790mm，放在10万价位的车型中这款车的尺寸真不算小了，甚至和很多B级车同水准。因此车内的实际乘坐空间也比较宽裕，身高180cm的体验者坐进车内，乘坐空间也不局促。
别不信！就拿日益火爆的奇瑞艾瑞泽8来说，它虽然厂商指导价仅为189-129万，可论产品实力、谈豪华质感、聊细节处理等，却是都要比那些要价20来万的奔驰宝马奥迪还要出色。
单纯从参数来看，奇瑞艾瑞泽8的动力表现已经不输给很多0T低功率发动机了，比如宝马3系的320i车型，最大功率才115kW，峰值扭矩250N·m，甚至还略低一些。
艾瑞泽8的底盘由 资深团队精心调校，配合麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架及EPS+EPB+AUTOHOLD，在面对各种路况转弯时，车身没有明显侧倾，同时过滤掉路面传来的大部分颠簸感。就算遇到较大坑洼路段也没多余弹跳。转向调校也十分精准，无多余虚位。
GX不到十万的价格，但是配置和性能都很优秀，高级的车漆、颇具设计感的车子外形、用料不含糊的内饰、加上极其丰富的配置，再对比一下其他的车型可见性价比还是很高的 整车底盘扎实平稳，离地间隙中规中矩，悬挂舒适性非常好 对于路面的细节反馈也不错，就算过减速带时也不会有明显的颠簸。
实际体验下来，艾瑞泽8的动力响应还是相当迅捷的，基本上是随踩随有，变速箱也完全没有拖后腿。前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，在拥有超高操控极限的同时，方向盘的转向也极其精准，倾侧抑制得也不错，能够适应大部分用车场景，年轻用户开上它，也定能找到属于自己的诗和远方。
从账面数据来看，相比其他同等A+级轿车产品，在动力方面艾瑞泽8更有优势，并且享受发动机终身质保。同时，全系标配EPS+EPB+AUTOHOLD，再加上底盘由 大师级驾驭感调校，能带来更加精准，更加出色的操控体验。
行驶起来之后艾瑞泽5起步也不拖沓且提速及动力输出可持续性也毫不逊色 操作起来还是非常省心和顺手的，特别是其轻盈的转向，并且毫无虚位，指向精准，快速过弯的时候悬架对于车身姿态的保持也比较不错 整个底盘系统对于地面震动的传递及过滤非常不错，没有多余的弹跳。
首先是瑞虎7的转向手感，转向虽然电子味也很浓，但能明显感觉到手感比瑞虎8更重、更灵敏精准。其次驾驶员还能通过方向盘获取到不错路面信息。当然瑞虎7的转向说不上绝对的运动，但在矮个子拔将军的自主紧凑SUV里面，这个转向的手感已经不错了，起码还稍微跟运动沾点边。
依次回顾海洋网性价比最高的三款新车 先说说比亚迪海鸥，海鸥售价区间为38-98万元。定位是海洋网下的小型车，配置丰富。有305km和405km两种可选，并支持快充。
会是非常合适的代步车新选择。五菱缤果 指导价：98-38万元 这款刚刚上市的小车近期关注度颇高，333km的CLTC纯电续航对于通勤完全无压力，还有着双125英寸大屏这种科技配置，显然属于高阶版的代步座驾。
最初关注到这台9月份才上市的五菱星驰，还是因为它的价格，毕竟在主打年轻消费群体中，门槛仅98万、顶配才8万多的SUV，可不多见。
动力方面，艾瑞泽8搭载的是一台鲲鹏6TGDI涡轮增压发动机，传动力部分，与之匹配的是7挡双离合变速箱，这套动力最大功率145kW，峰值扭矩为290N·m，这样的参数表现完全可以跟那些0T低功率车型相媲美，有着非常不错的性能表现。
就拿奇瑞艾瑞泽8来举例，这款车搭载的鲲鹏动力6TGDI发动机，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，而宝马3系的320车型搭载的0T发动机，最大功率154马力，最大扭矩250牛·米，奇瑞艾瑞泽8无论是参数还是实际表现，都不输宝马3系。
在底盘方面，艾瑞泽8使用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置，属于目前主流的设计方案。【点击了解艾瑞泽8全系车型 预约试驾】奇瑞的工程师将艾瑞泽8的底盘调校得更强调平衡性，悬架能够过滤掉大多数的细碎振动。
而在面对绕桩测试环节时，艾瑞泽8的底盘表现也让人满意，最直观的感受就是底盘很有韧性，车身的支撑性也很足，给人一种高级感。不过，座椅的包裹性差了点意思，但胜在舒适柔软，对于地方的连续颠簸起到了很好的过滤作用，保障了舒适性。《车壹圈》认为，艾瑞泽8的到来，对于奇瑞汽车而言，意义重大。
艾瑞泽8的底盘由 大师级驾驭感调校，配合麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架以及EPS+EPB+AUTOHOLD，使得车辆在面对各种路况转弯时，车身没有明显侧倾，同时还可以过滤掉路面传来的大部分颠簸感。就算遇到较大坑洼路段，也没有多余弹跳。转向调校也十分精准，没有什么多余虚位。
在绕桩测试中，艾瑞泽8的底盘表现出色。最直观的，它的底盘韧性十足，车身支撑性稳健，营造出高级的驾驶感受。<！-- 艾瑞泽8采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂设计，根据试驾6T车型，其底盘调教明显倾向于舒适性。能有效地过滤路面震动，悬挂行程较长，从而确保乘客在行驶过程中的平稳舒适。
总体来看，个人认为奇瑞艾瑞泽8是10万价位少有诚意值拉满的车型，同样的价格区间下，要想寻找一款产品力能与之匹敌的车型是真的很难，毕竟它的质感、空间、动力都是越级，甚至是比之奥迪A宝马1系这些20万级的BBA家轿更加舒适。
别不信！就拿日益火爆的奇瑞艾瑞泽8来说，它虽然厂商指导价仅为189-129万，可论产品实力、谈豪华质感、聊细节处理等，却是都要比那些要价20来万的奔驰宝马奥迪还要出色。
这番希望，照应到了奇瑞是造轿车起家的品牌。同时也表明，在未来奇瑞的版图中，艾瑞泽系列将继续承担起重要的产品条线的任务。因此，有了历史的传承，有了企业的期望，有了市场大环境的挑战。艾瑞泽8高能版的重要性，也就不言而喻了。
综上所述，从产品力表现来看，奇瑞艾瑞泽8的综合竞争力放在10万级家轿中很突出，甚至整车实力可以对标30万价位的宝马3系、奔驰C级。看来奇瑞在造艾瑞泽8这款车的时候，真的有些“不要利润”的感觉了，这也让奇瑞艾瑞泽8成为了同级车中的“卷王”。
综上所述，从上述提到的各个方面来看，奇瑞艾瑞泽8具备让人感到“惊艳”的产品力表现，整体实力比肩30万级的宝马3系、奔驰C级，无论是内饰用料还是动力系统，艾瑞泽8展现的豪华感十足。关键这样一款车只卖10万多，年轻人能买得起。所以说，这款车可谓是为年轻人精心准备的。
10万级家用轿车，是选合资车，还是国产车呢？如果是我的话，肯定会毫不犹豫地选择国产车，至于原因也很简单，抛开合资品牌身份，它们本就是更好的选择，个别车型更是产品实力越级，且现在国产品牌口碑也不差。
如今汽车市场中的车型普遍拥有较高的智能化程度，奇瑞艾瑞泽8也不例外。这款车的座舱内部就搭载了26吋悬浮式双联屏+ Lion0 AI科技智慧座舱，只看屏幕尺寸这款车已经不输给新势力车型了。而且在功能方面，车内自带行业首创的AI智教功能，可以复刻妈妈的声音给孩子讲故事，让孩子更有亲切感。
此外，在尺寸空间方面，艾瑞泽8的表现也堪称“优秀”，长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm，定位紧凑级车，实际参数表现却达到了入门中级车的水准，而这点在实际空间表现上得到了体现。
今天我们就为大家分享一款高性能品质家轿，它就是在市场中关注度不错的奇瑞艾瑞泽8，接下来就对其做一次全方位的解析。
