减速顿挫：在减速过程中，大通G20柴油版可能会出现一定的顿挫感，这需要驾驶者予以注意。尽管大通G20柴油版存在上述通 ，但其发动机在全转速区间都具备充沛的扭矩，加速能力出色，且采用了进口的采埃孚8AT变速箱，换挡平顺且逻辑合理，这些都是其显著的优点。
采埃孚8AT变速箱在宝马三系上的表现并不出色，低速行驶时顿挫感十分明显。虽然销售人员会解释说这种顿挫感能带来推背感和驾驶乐趣，但这种解释恐怕难以令人信服。新三系的底盘较软，刹车略硬，因此在停车时可能会感觉不够从容。此外，车联网在高速上信号不够稳定，这也会影响驾驶体验。
宝马535混动力的毛 是变速箱的顿挫感。宝马535le混动的缺点则来自它所搭载的采埃孚8AT，虽然在换挡逻辑和速度上这台变速箱没有什么可以挑剔的，甚至能用完美去形容。但是在中低速的时候我还是能感受到AT变速箱不该有的顿挫感，中低速突然收油时，变速箱会传来一阵顿挫。
换档平顺性好，顿挫小 采埃孚8AT的齿比范围是07：1，相邻挡位的齿比落差都在2-5之间，再加上液力变矩器的缓冲，因此可以获得更好的换挡平顺性。结构简单，散热性好，皮实、耐用 对于变速箱来说，纵置布局永远要比横置变速箱耐用，零部件散热性更好，故障率比较低。
其次，采埃孚9AT存在传动比分布不合理的问题，一档传动比为7，九挡传动比为48，跨度高达8。这意味着在低档位时，传动比变化较大，可能导致顿挫感更为明显。相较之下，采埃孚8AT的传动比分布更为合理，驾驶过程中换挡更为平顺。
在高端车型中，ZF的纵置8AT变速箱被广泛应用，具有超高的传动效率、极快的换挡速度和清晰的换挡逻辑，但其设计偏向中高转速，低速会有轻微顿挫感。通用的纵置10AT变速箱则采用了较低的齿比设计，使得档位衔接更加平顺，换挡速度更快，但高速巡航油耗略高于其他高端变速箱。
科技角度上，9at变速箱的动力总成会好于8at变速箱，而且换挡的平顺性和燃油经济性等都较好；9at变速箱上市的时间会较晚一些，还没有经得起市场长时间的考验，在后期的使用中容易出现一些小问题，而8at变速箱早已经过市场长时间的考验，整体的可靠性处于较高水平中。
采埃孚9at不如8at的原因如下：传动比分布不合理：9at共有9个档位一档传动比7九挡传动比48跨度达到8因此顿挫感比较明显。结构不合理：9at虽然尺寸也较小但内部采用了无同步器的犬牙离合器机构大大增加了换挡机构的复杂程度。
采埃孚8AT和奔驰9AT，哪款更优呢？总体来说，采埃孚的8AT表现更为出色。首先，奔驰的9AT变速箱在尺寸方面相较于采埃孚处于劣势。采埃孚的8AT在尺寸上更具优势，使得其在空间利用和重量分布上更为合理。其次，采埃孚9AT存在传动比分布不合理的问题，一档传动比为7，九挡传动比为48，跨度高达8。
这个特点带来的感受会是换挡顿挫的程度略大，出现换挡顿挫的概率倒是不好说，只不过整体表现可以接受；虽然 探陆还没有上市，不过奇瑞捷豹路虎使用横置9AT的车型也都用同款，感兴趣的同学可以去体验一下这些车。采埃孚品牌最牛的变速器还是纵置8AT，绝大多数越野车和国产皮卡车都在使用。
总的来说，你的选择取决于个人需求和喜好。如果你重视省油和快速加速，那么8at可能是你的理想之选；若追求驾驶舒适度，9at则会是更好的选择。无论你选择哪一款，都能确保你拥有优质的驾驶体验。
首先，传动比分配的不合理性是显著的差异。9at拥有9个档位，其中一档的传动比高达7，而九档却仅有48，这种跨度达到惊人的8，使得驾驶过程中顿挫感尤为明显，影响驾驶体验。相比之下，8at的档位分布更为均衡，提供了更加平顺的驾驶感受。其次，结构设计的不合理也影响了性能。
这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道辅助的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。
我是在今年的9月1日提的这2021款 宝马3系 325Li xDrive M运动套装款车，当时这款车的裸车价是319万，我是 买的这款车。这款车最让我满意的还是它运动外观和操控能力。当初在买这款车的时候也是上网查了很多关于该款车的一些车主口碑资料，据他们反映这款车的质量还可以。
内饰方面，宝马325li同样表现出色，无论是做工还是用料都显得非常厚道。然而，与新车味道一样，这一点也可能让部分消费者感到不够舒适。在空间表现上，宝马325li也足以满足大多数消费者的需求。其宽敞的内部空间可以轻松容纳五个成年人，即使后排乘坐三人也不会感到拥挤。
部分车主反映，宝马GT535在低速行驶时会出现抖动现象。这种抖动可能会让驾驶者感到不适，特别是在城市拥堵的交通环境中。虽然清洗气门有时能缓解这一问题，但某些车辆的抖动可能与发动机和变速箱的匹配有关。在这种情况下，抖动可能是正常现象，但也有可能是油泵、油路或点火电路等部件出现故障的预兆。
宝马535le停产原因是技术问题。宝马535le停产是因为技术问题，由于发动机燃油回油管路的技术问题，即日起停止全新的销售和交付工作。2022款宝马5系新能源535LeLE混动有6款车型，分别是535LeM运动套装、改款535LeM运动套装、改款535Le先锋版M运动套装等。
宝马535混动力的毛 是变速箱的顿挫感。宝马535le混动的缺点则来自它所搭载的采埃孚8AT，虽然在换挡逻辑和速度上这台变速箱没有什么可以挑剔的，甚至能用完美去形容。但是在中低速的时候我还是能感受到AT变速箱不该有的顿挫感，中低速突然收油时，变速箱会传来一阵顿挫。
配置不够丰富。宝马535le的配置中缺少诸如360°全景影像、l2级辅助驾驶、车道保持等实用的配置，需要用户额外花钱选装，降低了车辆的性价比。后备箱空间受限。由于宝马535le的动力电池包被放在了后备箱底部，导致后备箱的空间要比燃油版宝马5系小许多，无法满足用户更多的物品装载需求。
某些情况下，这种抖动可能源于发动机和变速箱的匹配问题，可能是正常的机械反应，但也可能是油泵、油路或点火电路等部件出现潜在故障的信号。除了低速抖动，宝马GT535还可能遭遇电气系统故障或冷却系统的问题。这些故障可能削弱车辆的性能，影响其可靠性。
宝马535le混动车型融合了宝马的尖端科技和环保理念，旨在提供更节能、环保的驾驶体验。然而，混动系统的复杂性意味着它可能会遭遇技术难题，例如电池故障或电机故障。但这并不直接等同于该车型的故障率高。品质保障与服务支持 宝马对产品质量和售后服务的承诺是显而易见的。
首先，10AT变速箱比8AT变速箱多了两个前进档位，这使得车辆在行驶过程中换挡更加积极、平顺，顿挫感更小，从而提高了驾驶的舒适性。同时，更多的档位意味着更宽的齿比范围，这使得发动机在高速巡航时能够保持更低的转速，从而实现更低的油耗。
10at这种高级的AT变速器一般用于高端车型上，相比8at在舒适性方面更胜一筹。 更省油。10挡自动变速箱比8挡的油耗更低。多挡位能带来更宽的齿比范围，最高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低。而8at变速箱则具有以下优势：制造成本更低，价格更便宜。 油耗相差不大。
在纵置自动变速器(AT)领域，宝马的ZF8AT是备受青睐的一款。它的性能和可靠性得到了广泛认可。而雷克萨斯的爱信10AT在平顺性及换挡速度上更是出类拔萃。尽管其他品牌也有部分采用ZF8AT，但总体性能可能略逊于宝马。相比之下，其他品牌的爱信8AT在性能和可靠性上稍显不足。
通用的纵置10AT变速箱则采用了较低的齿比设计，使得档位衔接更加平顺，换挡速度更快，但高速巡航油耗略高于其他高端变速箱。奔驰的9AT变速箱拥有极快的加速性能和出色的燃油经济性，同时在经济模式下可以直接二挡起步，具有更低的油耗。
因为就目前而言，世界上可以生产发动机的车企不计其数，但是能制造变速箱的车企屈指可数，能打造8速以上变速器的企业无外乎就那么几个，像本田10AT，奔驰9AT都不会出售给其他厂家，那就只剩下爱信、采埃孚、通用（通用9AT原理上可以看作一台8AT）、现代摩比斯、盛瑞等，各家的产品都有自身的特点。
我们知道CT5的10AT变速箱拥有4组行星齿轮组，可以组合出10种传动比，而采埃孚的8AT和通用纵置8AT变速箱同样也采用了4组行星齿轮组结构，CT5的10AT采用了6个执行器，其中是2个制动器和4个离合器，相比采埃孚8AT和通用纵置8AT变速箱的5个执行器，CT5的10AT变速箱仅仅多了一个离合器。
电池耗尽：大通g20遥控器使用的是电池供电，如果电池已经耗尽，就无 常工作。遥控器故障：大通g20遥控器存在故障，导致无法发送正确的信号给车辆。这是由于按键损坏、电路问题或其他内部故障引起的。车辆接收器故障：大通g20车辆接收器负责接收遥控器发送的信号并解码启动指令。
AdBlue 系统故障。车用尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保，使车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，搅拌车当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。
关于SAIC大通G20柴油版2020的油耗问题：据我们所掌握的数据，2020款的SAIC大通G20柴油版在常规行驶情况下的百公里油耗大约在10-12升。然而，值得注意的是，实际油耗会受多种因素影响，包括驾驶者的驾驶习惯和路况。
一般情况下纵置变速箱的确比横置变速箱更稳定，主要是因为纵置变速箱空间不受限制，零部件尺寸不受限制，润滑散热能力更好，而相对来说，横置变速箱需要和发动机并排放置，受限于车辆宽度，其尺寸就受到限制，因此，是变速箱设计的都比较精巧，理论上，在匹配大扭矩和高容量的运转工况时，稳定性要差一些。
采埃孚的变速箱采用纵置结构，能更好地承受扭矩，从而在整体性能上展现出更加出色的表现。 总的来说，采埃孚和爱信都是业内知名的变速箱制造商，它们的变速箱在质量和可靠性方面都有很好的表现。爱信的六AT以耐用性和平顺性著称，而采埃孚的8AT则更受高端车型青睐。
首先，采埃孚8at的技术更加先进，因为它更适合在高扭矩输出的极端环境下使用，而豪车往往需要更高的性能。采埃孚的变速箱搭载在宝马、奥迪等德系车以及 路虎上，说明其技术更加先进。而爱信8at则是丰田和马自达的御用供应商，更注重实用性和经济性，适合一般消费者使用。
采用低粘度传动油，从而提升动力性，保证换挡平顺性，同时降低油耗。总的来说，采埃孚9at在结构原理上存在一些局限，但这并不意味着在所有情况下它都不如8at。因为不同车型和品牌对变速器的需求有所不同，所以在选择时，应当根据车辆的具体特性和使用环境来权衡两者的优缺点。
而德国采埃孚8AT在性能和平顺性方面表现更好，适合高扭矩输出的极端环境，被许多豪车品牌如宝马和奥迪采用。采埃孚还有一个外号叫“豪车专用变速箱”。因此，选择哪种变速箱取决于你的用车需求。如果是普通家用车，爱信的变速箱足够满足需求；如果是高端车型，采埃孚的8AT是更好的选择。
