随后在2013年，比亚迪又推出了6速湿式双离合变速箱，依然还是逆向研发的成果。这台变速箱现在在比亚迪的宋Pro、宋MAX、宋等车型上都可以看到，其最大扭矩为350牛米，目前仅匹配一些小排量发动机。据大量车主投诉反映，比亚迪的6速湿式双离合变速箱存在顿挫和异响等问题，故障率比较高，质量有待提升。
荣威车型的动力，在同级别中都是比较出众的，部分荣威车型搭载的5T发动机，是上汽和通用合作研发的，可以输出173马力，275牛米，推动荣威i6 max在5秒左右完成零百加速。
5T、CVT变速箱，整车动力和品质可靠性没有问题，空间也够大。其它如4T长安逸动PLUS、5T传祺影豹和名爵6，以及荣威i6等，动力虽然都很不错，但因为自动挡采用的是故障率非常的双离合变速箱，从品质角度讲，无法支撑标杆的作用。至于近期销量比较火的比亚迪秦PLUS DM-i，更不推荐了。
设计老旧。
荣威i6max，作为荣威品牌的旗舰车型，以其出色的品质和超低的故障率赢得了市场的广泛认可。这款车凭借其精良的工艺和稳定的性能，在用户中积累了极佳的口碑。荣威i6max是一款紧凑型轿车，车身尺寸适中，既保证了车内空间的宽敞舒适，又兼顾了车辆的操控灵活性。
目前，荣威i6 MAX的官方指导价是11万起，顶配版的车型稍微贵一点，达到了13万。但是，就价位来说，其保值率是一个问题。按照该车型以往的保值率数据（第一年的数据是53%）来看，只能说是保值率表现中等。综合而言，根据车型配置、内饰情况和大众的评价来看，外界对荣威i6 MAX的满意度还是挺高的。
荣威i6max，作为荣威品牌的旗舰车型，以其出色的品质和超低的故障率赢得了市场的广泛认可。这款车凭借其精良的工艺和稳定的性能，在用户中积累了极佳的口碑。荣威i6max是一款紧凑型轿车，车身尺寸适中，既保证了车内空间的宽敞舒适，又兼顾了车辆的操控灵活性。
据大量车主投诉反映，比亚迪的6速湿式双离合变速箱存在顿挫和异响等问题，故障率比较高，质量有待提升。
5T、CVT变速箱，整车动力和品质可靠性没有问题，空间也够大。其它如4T长安逸动PLUS、5T传祺影豹和名爵6，以及荣威i6等，动力虽然都很不错，但因为自动挡采用的是故障率非常的双离合变速箱，从品质角度讲，无法支撑标杆的作用。至于近期销量比较火的比亚迪秦PLUS DM-i，更不推荐了。
但比亚迪宋pro也有自己的优势，那就是后备箱平整度很好。 有意思的是，两款车型不约而同地搭载了一台5T发动机，并都匹配了双离合变速箱。虽然针锋相对，但很多细节上两款车还是有所不同。 首先，长安欧尚X7的发动机舱规整度更高，整个机舱被盖了个严严实实。相比之下，比亚迪宋pro的发动机舱基本都 在外。
目前在普通代步车阵营中，国产车水平领先一步，长城DCT“全能”，吉利DCT的特点与长城相似；长安和比亚迪属于有些“偏心”，但只要车辆的定位合理，突出的特点就是消费者所追求的特点，可以给出好评——这是湿式双离合的特点，还是要具体到某个品牌才能下结论。
无论是传动效率还是平顺性都是第一梯队，第二梯队应该是比亚迪的，后面的就是比如长安 奇瑞 MG的说时候就很不咋地了，目前最好的双离合还是数大众，（PDK不算在内那玩意儿太贵而且拥堵路一样顿挫得厉害当然换挡快那是必须的）最差的双离合变速器肯定是广汽传祺的。
配置对比，我们选择长安逸达5T旗舰型和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版 55km超越型这两个车型进行对比。
长安的双离合变速箱也还不错，低速会有轻微顿挫，目前长安逸动p，unit以及欧尚等多款车型搭载的是这款7速双离合变速箱，性能方面都还是不错的，但是要想跟长城这种主打双离合，主研发双离合的车企比还是略差一点点。
传祺GA8厂商指导价：168-268万元市场优惠价：128-228万元在大多数自主品牌专注紧凑级别市场的时候，传祺就已经尝试中型甚至中大型的车型了，比如GS8以及GA8，尤其是后者作为一辆自主品牌中大型车，在合资品牌以及红旗等竞争对手的夹击下，月均2千辆的销量已然算得上成功，对得起家族旗舰之名。
我们基本上可以得出结论，如果对配置和实用性以及性价比有需求的消费者，推荐长安CS75 PLUS，如果对整车的可靠性和保值率有需求的消费者，推荐本田XR-V。你们怎么看本田XR-V和长安CS75 PLUS呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞A3 售价：48-128万 作为五星级安全级别的紧凑型轿车来说，奇瑞A3是很具 价比的。其作为厂家的代表车型，可以说是自主品牌里的标杆车型。从外形而言，奇瑞A3的外形算是比较低调的，车身线条很匀称，没有那种生拉硬造的痕迹，整体都很和谐。
丰田全球旗舰车型，国内紧凑型车销量榜常年前三，再加上丰田的品控，省油颜值高空间大，买菜车必选，但是不建议选最低配，手动和CVT都没有ESP，略坑，2021款 2T S-CVT 精英版指导价178万元，建议再去磨一磨4S店看能不能12万出头可以落地，另外友情提示 卡罗拉雷凌定位不一样，卡罗拉定位大叔。
创建一个原型设计；加上大量的弧形曲线轮廓，可以说荣威I6最大内部让人们带来视觉感觉伸展而优雅。中央门T形面积的一定规模设计也充满了亮点，我们还可以看到齿轮区域下方的空心设计，使其在延伸汽车中的存储空间。
后排中间突起严重这个问题确实存在，荣威i6 MAX虽然是前驱车型，但后排座中间突起和许多后驱车一样严重，这会影响后排中间乘客的乘坐舒适度。虽然荣威i6 MAX的终端优惠力度较小，全系列车型只有3000-5000元的优惠，但即使没有优惠，它的性价比也很高。
后排中间突起很严重 这个问题的确存有，荣威i6MAX即然是前驱车型，那_后排中间突起应当能够做得非常低。可是荣威i6MAX的后排中间突起和许多前置后驱都能够“不相上下”，这实际上挺危害后排正中间旅客的搭乘舒适度。
？编辑总结：整体来说，荣威ei6 MAX是一台非常全面的家用车。虽然外观上偏向年轻运动化，但是配置层面足够丰富、空间出众，高效的动力系统不仅有着强悍加速能力，还兼顾了低油耗和长达70Km的纯电续航。对于13-15万元的这个价格区间来说，性价比相当高。
荣威ei6 Max的内饰与燃油版基本相同。因此，48°换挡、舒适座椅、13英寸5D大屏幕等显著优势都移植到了新车上。不过，如果能加入一些能够区分燃油版I6 max的精致装饰，那么整体视觉质感和清新度应该能够达到更高的水平。
后排乘坐空间是值得称赞的，保持正常坐姿的情况下，腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车，腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬，长时间乘坐的话会有一点不舒服。
此外，飞凡F7使用上汽时代的三元锂电池，电池组的容量分别为77千瓦时和90千瓦时，对应的续航里程为576公里和666公里，而汉EV采用的是比亚迪特色的刀片电池，提供终身质保，续航里程为506公里和610公里，两者不相上下。配置方面，两者各有千秋。
飞凡电动汽车和比亚迪，两者各有千秋，建议根据自身需求进行选择。比亚迪在新能源汽车领域时间较长，技术相对成熟，其制造的新能源汽车性能稳定，故障率低。比亚迪的车架结实，舒适性好，电池电控电机系统性能稳定，使用寿命长。
20万-30万元的价格区间内，是目前各大车企竞争最为激烈的细分市场，尤其是新能源汽车领域，说到新能源首先想到是比亚迪，毕竟它在国内新能源领域做的很是出色，不管是插电式车还是纯电车都有很好的表现。
然而，从目前体验店得到的消息是选择租赁方案才能享受换电，这就有点拉胯了，这意味着飞凡的核心优势并不明显。而蔚来的换电，并不限制整车购买的用户。飞凡的这个策略还是有优化的空间，因为这对整车购买的车主而言，可能会打消他们的购买热情。
荣威和吉利、长城、长安等品牌的汽车大致处于同一个档次，在国产车中属于中高端水平。荣威是上海汽车工业集团总公司旗下的一个汽车品牌，创立于2006年。虽然它有着一定的历史，但如今已成为上汽集团旗下完全独立的自主品牌。
荣威汽车质量排名第7。在国内汽车市场还没有得到一定发展程度时，大多数消费者眼中就只有合资车，后来越来越多的国产汽车品牌开始慢慢出现，但是这个过程中国产车受到了不少的质疑，但是还是一路坚持过来了，造车技术也越来越成熟，赢得了很多消费者的认可。
荣威汽车质量评价上佳，主要体现在以下几个方面：底盘设计借鉴了双龙汽车技术，形成独特硬朗风格。在稳固性和驾驶感受上，提供了良好的基础。发动机采用蓝芯系列，由上汽和通用联合研发，展现了高燃油经济性和动力性，荣威汽车在自主品牌中处于领先水平。
