这句话的前提是目前以地平线为代表的芯片厂商订单量充足，注意力转移到交付环节。 交付挑战主要体现在两方面：其一无论是车企、Tier1 还是 Tier2 等角色，都要直面深度协同的问题；其次，这也考验着各方的工程能力、供应链管理能力、人才储备等。
领克09 EM-P远航版采用了0T EMP插电混动系统，由0T发动机与三电机组合而成，其中0T发动机拥有187kW（254Ps）的功率和350N·m的扭矩，前后置搭配的三电机则有着230kW（31 s）的最大输出，两者搭配可爆发出382kW的动力，综合扭矩高达844N·m。
领克05使用的车机芯片落后五年 领克所使用的芯片为落后五年的820A，相比十年之前汽 机芯片的40 nm制程、5 GHz 主频、2G RAM运存，骁龙820A升级到今天的14nm制程、1Ghz主频、8G RAM运存，看似已经进步显著。
8155芯片的车包括：WEY摩卡、玛奇朵、拿铁、哈弗H6S、星越L、领克09、广汽埃安LXPLUS、传祺影酷、荣威RX5MAX和智己L7等。WEY摩卡的中控台设计非常简洁且对称，体现了设计师的功力。
而领克09是目前市面上少有的拥有整车OTA能力的非新能源车，遇到一些软件小问题或是需要软件升级，都可以“空中解决”，且领克09所搭载的8155旗舰芯片拥有着相当不错的算力。
第一个是当年让领克一战成名的CMA架构，进化成为面向新能源的插混专用CMA Evo架构。这就意味着CMA Evo既保留了CMA架构应有的高规格安全、可靠、耐久和高质感的驾控，同时又与时俱进针对新能源的布置特点，进行了优化与电感化的调校。 第二个是领克08首次搭载了国产首款自研的7nm车规级高算力芯片。
整个座舱教授觉得智能化才是重点，也是博越COOL最亮眼的地方。全系标配高通骁龙8155车机芯片在同级同价位确实是少见，而且博越COOL只需10万出头就能拥有，也为整车的智能化打下基础。
8155芯片的车包括：WEY摩卡、玛奇朵、拿铁、哈弗H6S、星越L、领克0广汽埃安LXPLUS、传祺影酷、荣威RX5MAX和智己L7等。WEY摩卡的中控台设计非常简洁且对称，体现了设计师的功力。
银河L6的12英寸中控屏采用竖向设计，与中央岛台连为一体，看起来十分和谐。车机系统内置的是高通骁龙8155芯片，是目前汽车市场上的旗舰级车载芯片，不难看出银河L6的满满诚意。银河L6采用的是银河N OS车载智能系统，操作逻辑与安卓较为相似，响应速度也可圈可点，上手成本很低。
新车主要针对配置进行升级，除了入门级之外，其他配置均提供第三代骁龙座舱平台8155芯片，地平线征程3高性能车规级AI芯片。
吉利银河L7在配置上也能给到比较丰富的选择，比如360度全景影像、全速自适应巡航、前方碰撞预警、50W手机无线充电、256色氛围灯等配置，车机是内置了高通骁龙8155芯片，可做到可见即可说。
其实归根结底，可能还是它的对手实力并不强。但如今有这么一款车，它既出自豪华平台架构，又有出色的产品力，那么它能不能终结汉兰达的霸主地位呢。其实它就是即将上市的领克09，让我们来看看它与汉兰达相比，谁更出众。
从选择多样性来看，领克09似乎比汉兰达优秀，但是如果论燃油经济性，相信汉兰达混动优势更加明显。从30万级SUV市场来看，尤其是合资品牌车型中，汉兰达是一款标杆车型，在市场上的竞争车型如锐界、大指挥官、昂科威Plus等车型，难以与汉兰达掰手腕了，汉兰达在30万级的消费市场形成了实质性上的“垄断”。
首先，作为家用车，安全性是相当重要的。领克09拥有着同级别最高的热成型钢使用比例，且诞生于以安全性著称的沃尔沃SPA平台，有了这两点加持，该车的安全系数自然不比担心。
在车身尺寸上，领克09全面超越了丰田汉兰达，不过领克09或许主打的是中大型SUV，而汉兰达也可以算到中型SUV中。不过，领克09的内部空间一定会十分宽敞舒适，在这方面，选择领克09一定是不错的。
在这背后是低算力消费级硬件实时成图、Map Learning高精地图融合系统、OneMap一体化制图工艺等大量的技术突破。针对L2及L2+，四维图新智能驾驶包含三条产品线，分别是L2行车产品、L2+行泊一体产品和双域合一舱行泊一体产品。
易车讯 近日，宏景智驾宣布推出业内首个基于单颗地平线征程®3芯片开发的、面向量产的行泊一体系统级解决方案，率先实现单SoC（System on Chip）行泊一体方案的突破，为车企提供了兼备高性价比和优异用户体验的智能驾驶产品，让更多车型得以标配辅助驾驶和行泊一体功能。
基于单颗TDA4芯片的行泊一体量产方案在用户体验与成本之间实现了最优平衡。包括百度、大疆、MAXIEYE等公司在内，众多自动驾驶解决方案公司基于TDA4芯片开发了行泊一体方案，并在多个车型上得到广泛应用。例如，MAXIEYE基于单TDA4算力平台，实现了行泊一体产品的开发与应用。
对于插电混动车型来说，电机的功率是决定日常能否用纯电模式代步的关键因素。领克08即便是入门版本，电机功率也足够大，可以满足纯电驾驶的需求。
不仅是产品力优势明显，良好的市场环境也有利于领克08发展。要知道，目前插混车型正受到越来越多消费者的认可，其中插混SUV更是有着十分广阔的发展空间，这对领克08来说，良好的市场环境将会为其销量的增长带来活力。
领克08的优势，还体现在它的经济性上。CLTC纯电续航接近250公里，馈电之后的能耗只有5升，零下7度的环境实际体验下来，无论是纯电达成率还是油耗也是相当不错。这台车更正确的打开方式就是大部分时间用电，长途驾驶的时候再切换成混动模式。
在此基础上，领克08搭载了最先进的5T四缸电混引擎，负责驱动P1电机发电、直接驱动车辆或与P3并联驱动车辆，消费者只需使用92#汽油，120kW额定功率，255N·m最大扭矩，馈电动力无衰减，保证全里程高效驾控。
此外，领克08综合续航里程更长，主要是得益于油箱容积达到了60L，而比亚迪唐DM-i冠军版的油箱容积为53L。
在插电混动这条技术路线上，领克也有所坚持。一是电感要足、二是安全做到极致，三是能耗要低，四是性能不能丢。“电感、安全、能耗以及性能，这是我们做电混时认真考虑的四个方面。”领克品牌研究院执行副院长王应这样说道。
除此之外，领克09 EM-P远航版，也就是插电式混合动力版本，这是同级别唯一采用0T燃油发动机和三电机布局的混动车型，其综合功率达到382kW，最大扭矩更是达到夸张的844N·m，匹配混动专用三挡DHT Pro变速箱，满电状态下，零百加速仅需2s，媲美百万级跑车，而即便是在馈电状态下。
要说起一款车型最核心的地方，无疑就是硬件层面。就这款领克09 EM-P的硬件分析，其实力还是很扎实过硬的。采用0T发动机与三电机布局的插混动力。综合最大功率达到382kW，更是有着844N·m的综合最大扭矩，官方百公里加速成绩为9秒。
其实在推出这辆领克09 EM-P远航版之前，领克09就已经推出过PHEV版本的车型了，而同为插电混动车型，这两款车型到底有什么区别呢？除了外观上有些许设计上的不同之外，这两款车型最大的不同还是来自于动力系统的差异。虽然发动机完全一致，不过领克09 EM-P采用了三电机而领克09 PHEV则为双电机。
而领克08针对这些 点，不仅支持离线语音识别大大摆脱了对网络的依赖，另外，魅族系统优化了语音的智能过滤和识别功能，通过更高的算法和多音区的拾音麦克风改善了语音识别的情况。
领克老车主表示，希望领克汽车厂家能够履行承诺，给老款车型持续 OTA 升级，目前来说领克车机系统过于老旧且无法安装其他应用软件，就拿最常用的高德导航应用（目前的高德地图车机版本已经升级到0，但是老车主车机上的高德只停留在3，无法再升级），并且尽快修复车机 bug。
现如今，前10000名购买魅族20系列手机的用户可以获得2000元领克08购车抵用券，倒不如反过来，预订领克08的用户，可以获赠魅族20系列手机一部，这样才能让领克08车主更好得感受Flyme Auto系统的强大。
其次是与魅族合作开发的车机系统Flyme Auto，将手机和车机的系统彻底打通，从最基本的存储数据、账号信息，到手机APP应用，都可以在车机上直接使用，再加上“龙鹰一号”的加持，实现车机和手机一样流畅好用的“天花板”级别的舒享体验。“领克不止于车，止于车机”的玩笑，我们再也没有机会听到了。
实际上，领克的车机卡顿问题由来已久。去年年初就有用户在汽车之家上直接吐槽：“领克的车机就是垃圾，是我用过的稳定性最差的车机”。在使用过程中，很多领克用户反映领克车机经常死机，并且出现各种误报。
