途达四驱与撼路者四驱在结构方面，博格沃纳采用的基于电控多片式离合器的“双速TOD”四轮驱动系统更为复杂，不仅机械结构复杂，而且电子传感器也多种多样。从理论上讲，可靠性不如结构简单的分时四轮驱动可靠。Tuda的四轮驱动更倾向于低速缓解困难和越野，这不适用于高速驾驶。
时代大潮滚滚而来躲也躲不过。在各国 的引导下，硬派越野车变得越来越少，带大梁、低速四驱、后差速锁的车逐渐成为稀有物种。不过也不用担心，今天买车君为大家推荐一款合资唯一真国六硬派越野—— 途达，越野能力丝豪不输于普拉多。努努力攒点钱，你也能开上一辆硬派SUV去翻山越岭。
《车壹圈》观点：20多万元可以买到许多带四驱和大梁的硬派SUV，相比城市SUV他们具备更强通过性，能带我们走得更远。坦克300和BJ40属于这个价位自主品牌硬派SUV中的佼佼者，坦克300更超酷，BJ40更纯粹。
福特撼路者目前仅在江铃福特的网点进行销售，并不像领界一样和长安福 网销售，加上江铃福特较少的网点布局以及本身硬派越野SUV关注度并不高，导致这款车型整体的知名度一般。
上世纪五十年代开始，汽车行业兴起了一股硬派越野的浪潮。 适时推出代号为4W6搭载非承载式车身的首款越野车——Patrol途乐。这款车在诞生之后的60年里，凭借强大的越野能力和出众的可靠性以及始终未能妥协的非承载式车身传承，成为众多越野车迷心目中无可代替的“老炮儿”。
一汽丰田陆运兰德酷路泽排第一应该没有问题吧，第二还一汽丰田的霸道在往下是 途达四驱带大梁，还有郑州帕拉丁也不错，在往下排名是江铃五十铃产的驭胜。
最后， 途达是一款硬派SUV，与途乐相似但定位略低。途达拥有非承载式车身和分时四驱系统，使其在不同四驱模式下都能展现出优秀的越野性能。同时，车内空间宽敞，适合身材高大的乘客乘坐。途达以其不到17万元的起售价和丰富的配置成为了合资硬派越野SUV市场的新标杆。
动力上探险者全系搭载了3T发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛米，传动匹配了10速手自一体变速箱，悬架采用了前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆独立悬架，部分车型还配备了适时四驱系统。
作为福特国产的首款硬派SUV，撼路者自诞生以来一直扮演着硬汉角色，此次新款撼路者将全新换装3T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，并且满足国六排放标准，根据官方消息，新款撼路者将于4月25日正式开启预售。
新款车型的动力系统换用了福特招牌的3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩455牛米，相比同级的0T的对手有着很大的优势。而且仍旧保留了使用92号汽油的优良传统。对于越野或者长途穿越来说这可是莫大的隐藏优势。撼路者具备两驱和四驱两种车型，两驱车型为后驱。
悬挂系统方面采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆及稳定杆的悬挂系统，两者配合极大地提高了硬派SUV相对薄弱的行车稳定性，并配备了博格华纳TOD全时四驱系统，大幅提升车辆的脱困能力和极限越野能力。
意不意外？不到17万元的起售价，顶配控制在25万元以内，这售价对于广大越野迷来说无疑多了一个性价比非常高的选择。从其竞争对手和市场定位来对比，三菱帕杰罗·劲畅的起售价为288万、福特撼路者为255万。由此可见，给力的定价是途达的一大优势。
撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。
与前两款采用分时四驱的车型不同，四驱版的江铃福特撼路者采用了全时四驱。但比较奇特的是，撼路者的全时四驱不带有中央差速锁。这样的四驱结构在极端条件下可能不如分时四驱或带有中差的全时四驱耐造，但胜在上手难度较低，即便是越野新手也能轻松驾驭。
只不过途达为了追求舒适性，采用了五连杆式后悬挂，并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能，增加了后桥差速锁；而作为皮卡的纳瓦拉，则为了追求载重能力，采用的是钢板弹簧后悬挂。不仅如此，如果从车的前脸，乃至车辆的内饰来看，你们就会发现这两款车几乎如出一辙，只是在一些细节上有着不一样的地方。
