前两年 叠加油价上涨，让传统燃油SUV有些受伤，就拿哈弗的大狗来说，即使在 3年期间，也常是月销过万辆，但面对新能源车的冲击，也不得不加快改款换代步伐，而第二代哈弗大狗的推出，采用混动设计，纯电在NEDC工况下能跑105公里，加满一箱油综合行驶将高达1000公里，使用成本降低了不少。
除了两款燃油版本的推荐之外，另外一个值得推荐的版本，也是值得限牌城市消费者选择的版本，便是二代大狗新能源的DHT-PHEV 105km潮电版Plus车型，官方指导价158万元。 就价格而言，158万这一版本的二代大狗确实是全车系最顶配，最贵的选择，但与此同时，如果您没有硬核的越野需求，它同时也是整车动态品质感最好的选择。
今年6月，长城汽车推出售价35万元的坦克500 Hi4-T，打破了以往传统越野新能源造车思维，真正从越野实践角度向外界重新定义“越野新能源”，满足30万级用户的高端新能源硬派越野需求。 和猛龙相比，尽管哈弗二代大狗PHEV定位是一款新能源车型，但哈弗狗品类主打的是3/4刻度轻越野概念。
哈弗二代大狗提供有220V反向放电功能，放电功率达3kW，超长放电超过30小时，这是露营场景的最常用功能；在副驾驶位置标配的原厂驱蚊灯，5种模式可以一键切换。这些功能设计都将帮助第二代大狗赢得更多的市场份额。
在哈弗第二代大狗上市会上，长城汽车针对当下的新能源汽车降价潮也同样提出了“直接开打”的信号，并且二代大狗直接将对手锁定为比亚迪的宋家族。虽然哈弗第二代大狗的成功上市引发行业、消费者的一众关注，但死咬比亚迪，处处对标比亚迪的做法看得出来，长城很慌。
不过，哈弗在新的一年中，手中的牌不仅仅有新能源。例如此次推向市场的第二代大狗，就是哈弗祭出的一把利剑。它13-17万的价格定位，直接锁定了此前比亚迪宋系列phev的市场空间，针锋相对的火 味十足。此外，此次的大狗也仅仅是公布了燃油版与两驱phev的价格。
2月27日，3/4刻度潮野座驾——哈弗二代大狗正式上市，新车共推出6款车型，其中，DHT-PHEV（插混版本）共2款车型，售价分别为128万和158万元；燃油版4款售价158万-168万元。
除了两款燃油版本的推荐之外，另外一个值得推荐的版本，也是值得限牌城市消费者选择的版本，便是二代大狗新能源的DHT-PHEV 105km潮电版Plus车型，官方指导价158万元。 就价格而言，158万这一版本的二代大狗确实是全车系最顶配，最贵的选择，但与此同时，如果您没有硬核的越野需求，它同时也是整车动态品质感最好的选择。
2023年2月27日晚间，定位为中型SUV的——哈弗二代大狗正式上市，共推出包括燃油版和插混版在内的6款车型，售价区间为158-158万元。该车的上市也宣告哈弗品牌旗下“狗品类”迎来新能源转型。
基础信息对比 首先，我们来看一下两款车型的指导价。哈弗大狗 2021款5TDCT两驱边牧版的指导价为159万元，而哈弗大狗 2021款5TDCT两驱拉布拉多版的指导价为199万元。两款车型之间的差价为6万元。这是一款非常实惠的车型，而且配置也非常不错。
动力总成上，哈弗大狗搭载了5T，0T两款四缸涡轮增压发动机，匹配7挡双离合器变速箱，高配车型还拥有博格华纳的第五代电液式智能四驱系统。其中，5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩285N·m。
两款车的上市时间是没有差很远，2024款哈弗大狗是今年7月份上市，博越L是10月份，可以说是同"；时代"；的车。33年造车底蕴，SUV领域长达10年深耕，造就哈弗双冠喜报当之无愧。哈弗大狗紧随时代不断进阶，展现“可城、可野”的产品力。
5月哈弗枭龙上市，搭载Hi4技术的全四驱MAX版本指导价落在16万元区间。堪称整个市场绝无仅有的现象级产品。哈弗枭龙MAX刺破苍穹，成为后哈弗H6时代哈弗品牌最代表性的扛鼎之作。与之同时，兵分两路，哈弗二代大狗上市。由此，哈弗转型之后的产品格局初定。
首先从外观上看，第一眼看到哈弗猛龙，你就很明显的能看出来它越野的基因，车身整体方方正正，满足人们对越野固有的印象——小方盒。而且虽然它属于哈弗“龙”序列，但外观造型设计元素与二代大狗多有相似，十分硬朗结实，甚至略带凶狠，线条感非常明显，颇有路虎卫士的既视感，充满新能源越野气息。
今年6月，长城汽车推出售价35万元的坦克500 Hi4-T，打破了以往传统越野新能源造车思维，真正从越野实践角度向外界重新定义“越野新能源”，满足30万级用户的高端新能源硬派越野需求。 和猛龙相比，尽管哈弗二代大狗PHEV定位是一款新能源车型，但哈弗狗品类主打的是3/4刻度轻越野概念。
并且，汉DM-i冠军版有121公里和200公里两种续航可选，如果不是跨 途出行，城市内纯电就基本够用了。尤其是 的200公里续航版本，纯电续航可以满足5天上下班通勤需求，实现“零油耗”。就算跑长途，NEDC工况下综合续航长达1260公里。
百公里加速8秒。亏电油耗5L/100KM，对于四驱的中型SUV来说真的实现四驱的动力，两驱的油耗水平。写在最后 油价上涨让不少燃油车主直呼开不起车，而又没有车位可以安装充电桩。插电式混动车型作为新能源的过渡车型更容易让人接受，而且还可以规避自主品牌在发动机和变速箱上的不足。
如果将哈弗二代大狗混动版当做油车来使用，按照其6-7L/100km的亏电油耗和55L的油箱容积计算，车辆在不充电的情况下，一箱油最多可以跑916公里。结合其最长80公里的纯电续航里程，满油满电的综合续航里程接近1000公里。这样的续航能力让驾驶者无需担忧续航焦虑和油耗问题。
动力方面，海豹DM-i将有5L和5T两个版本可选，纯电续航也将会有121km与200km两种选择。另外，据比亚迪官方透露，海豹DM-i百公里加速仅需9s，馈电油耗为9L/100km。
距离目的地还有不到10公里，我决定去加油，此时猛龙还剩下175公里的燃油续航和44%的电量，加满油后表显燃油里程812公里，花费约300元（92号汽油）。根据表显数据，「等效」油耗约为4升/100公里。第二天中午，我们又动身前去广西柳州柳江区，距离酒店约260公里。
2023年是其全面转型新能源的元年。尤其是以长城为代表的越野车制造商，更是竭力将新能源动力普及到全系车型中。此前，我们已经看到了坦克500 Hi4-T这样将新能源与越野融合在一起的硬派越野车。最近，长城又在新能源越野SUV领域发力了，推出一款20万价位新能源越野SUV，它就是哈弗猛龙。
作为枭龙系列后哈弗新能源在2023年的第二款战略级产品，哈弗猛龙将定位瞄定新能源越野SUV。
此外，哈弗猛龙针对年轻用户看重的科技体验和可玩性，搭载了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2以及L2级自动驾驶辅助系统。因为大后备箱、车顶行李架、露营驱蚊灯、220V对外放电等配置、功能的加入，哈弗猛龙也可以带着用户感受潮玩的乐趣。事实上，哈弗猛龙本身就具备丰富的改装潜力。
哈弗新能源转型之路 长城汽车在新能源转型上起步并不晚，2018年就推出了独立的纯电品牌欧拉，一段时间内，持续月销破万。然而，电动化大潮愈加汹涌。随着插电混动市场的崛起，哈弗、魏牌、坦克等主销品牌也面临着全面新能源化的大趋势。
新能源货车再好，也不是想开就能开。对于大部分长途运输的货车司机而言，能够进城固然重要，但和载重、续航相比，他们宁愿忍受夜间工作的辛苦。 货车司机：开不起 展场上相同载重、相同大小、相同品牌的两辆货车摆在一起，柴油车卖掉了一台又一台，电动车却无人问津。
这个内容，其实和“智能新能源干货大会”的主题几乎毫不相干，上文中我已经说过，Hi4这个核心爆点因为欠缺落地车型的承载，很大程度上会让整个价值输出变得不那么有效。“净化网络环境”这件事，由于每一句话都过于劲爆，以至于现场从前45分钟面对技术干货实在“太干”而未免枯燥的沉静，变得立刻炸开了锅。
BAO师傅近期有幸与哈弗的两位高管乔心昱（哈弗品牌执行副总经理）、吕文斌（哈弗品牌技术总经理）展开对话，并对这些问题逐一进行了探讨。决战新能源多项狠招已在路上 众所周知，哈弗品牌是以燃油车起家，并在SUV与越野车领域独占鳌头。不过，这既是哈弗的优势，也是哈弗的劣势。
时过境迁，在新能源时代，哈弗也重新进行了产品定位，来适应新的变化。因此在新能源时代，哈弗也希望能够重新树立自己的地位，这就需要在油车和混动两个赛道上同时发力。
数据显示，在6月份哈弗品牌新能源车累计10026万辆的成绩中，枭龙系列贡献了6098辆。多说一句，余下了近4000辆成绩中，贡献最大的是哈弗二代大狗DHT-PHEV。 事实上，别看如今哈弗品牌在新能源赛道表现强势，但它不仅没走上捷径，反而走了更多弯路，它的成功靠得无非是一颗坚定、坚韧的心。
