在绍兴天狼星越野基地，哈弗枭龙MAX展现了它四驱性能的Max；在宁波市区道路和浙东高速上，哈弗枭龙MAX展现了它智能安全的Max；当然，只要你坐进哈弗枭龙MAX车里，相信你就会感叹它的内饰、空间相对于15万多的售价太物有所值了。
在业内大V眼中，枭龙系列是哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”，所以搭载了长城全新Hi4智能电四驱系统的枭龙MAX才会只卖两驱的价格。作为一台中型SUV，这是枭龙MAX最突出的卖点，没有之一。
哈弗枭龙定位相对低一些，尺寸也更紧凑一些。搭载的是大家都很熟悉的柠檬DHT混动。外观内饰相比哈弗枭龙MAX也有不小的区别，那款车又更适合预算相对紧张，使用场景以市区家用为主的人去选择。哈弗枭龙MAX由于尺寸比较大所以整车看起来也会更加的霸气一些。整个前脸基本上可以说摆脱了长城给大家的固有印象。
尾门开启方式为侧向开启，尾厢空间够大，平整度不错，后排座椅也支持4/6放倒。动态部分 哈弗猛龙动态部分的重中之重便是Hi4智能四驱系统，虽然Hi4智能四驱首发在枭龙MAX上，但在猛龙上才是完全体。首先是内燃机为马力更大的5T涡轮增压发动机，最大功率为123kW。
哈弗枭龙MAX的内饰也和以往哈弗车型不一样，采用了翼形中控台、贯穿超感悬浮大屏、64色氛围灯等设计，会让你觉得有种在开战斗机的感觉，科技氛围不输主流造车新势力。 入手理由三：智能座舱，贯穿三联悬浮式大屏过目不忘 智能化、网联化的持续深化，购车群体的年轻化，致使智能座舱已经是吸引消费者选车的重要因素。
外观部分之前静态已经亮相，枭龙MAX车头部分设计非常圆润对降低风阻有很大帮助，时下流行的无边际中网结合两侧尖尖的獠牙很有新能源的神韵。车身侧面延续第三代哈弗H6的设计语言，车身较高的腰线饱满有肌肉感，整车长宽高分别4758mm*1895mm*1725mm，轴距2800mm，相较于第三代哈弗H6要大一点点。
哈弗枭龙MAX车身尺寸是更大的，轴距达到了2800mm，而枭龙是2710mm。两台车在侧身虽然乍看下轮廓差不多，但各种细节的设计是完全不一样的。哈弗枭龙MAX整个侧身造型看起来会更显稳重一些，线条的运用并不是很复杂偏简约一些。搭载的是一个19寸的轮毂，配备两个充电接口分别支持快充和慢充。
而此前我们Lab测试实测数据，哈弗枭龙MAX馈电油耗也仅为 9L/100km，相差不大。 总的来说，智能、舒适、安全、性能以及能耗水平，从这个几个维度看哈弗枭龙MAX其实是一款没有短板的车型，确实称得上产品力“面面俱到”。
因此，所谓“大象转身”，其实是“大象变身”，一个汽车企业，在未来智能电动汽车竞争中，必须升维自己，变成生态型企业，才能应对智能电动的生态之战。而“长期主义”，就在于有远见，有布局，有效率，才能完成“转身”，否则只能一条道走到黑。 如今，我们已经可以听到，遥远的天际，传来象群沉沉的脚步声。
那么哈弗枭龙系列会不会慢慢取代哈弗H6呢？有可能，但是机会不大。从最近几个月哈弗H6的数据来看，月销量差不多稳定在5万辆左右。虽然哈弗枭龙系列做到了“四驱的体验、两驱的价格”，但是考虑到其198-198万元的价格，购车门槛还是要比哈弗H6更高。
至于枭龙，它的创新上限太低，光是那套混动系统就足够耳熟能详，算上没有太多惊喜的外观、内饰、配置等，枭龙会比枭龙MAX卖得还差，情有可原。枭龙系列的失利，完全可以看成哈弗现状的某种缩影。
哈弗枭龙MAX(2档Hi4) 插混结构：发动机-离合器-P2电机(发电/驱动)-离合器-2档变速箱-前轮 P4驱动电机-后轮 优势：同样的成本做到四驱、高速动力表现尚可、后驱驾驶体验更好。
关于Hi4电四驱兵哥曾经介绍过，在此不再赘述。Hi4电四驱首搭载于枭龙MAX车型上，随后迅速布局于哈弗猛龙、哈弗二代大狗新能源Hi4等车型上。哈弗猛龙、哈弗二代大狗新能源Hi4两款车的畅销，证明Hi4电四驱的市场认可度之高。
长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，多达9种工作模式，这样一个融合了低成本、高效率、多模式的新能源四驱技术，理论上看那是相当全面；但有不少网友相信实践出真知，借着刚刚深度体验过首款搭载Hi4的新车哈弗枭龙MAX的热乎劲儿，理论结合实践，拒绝纸上谈兵，咱们深挖一下Hi4的技术潜质。
哈弗大狗四驱旗舰版有后桥差速锁，差速锁一旦锁止即可将动力通过差速器平均分到左右车轮；此时不论是左后轮还是右后轮有抓地力，车辆都可以稳定的脱困。
