后桥转向系统(Turbo车型标配)最大转向角可达5度，使得纯电动Macan的转弯直径仅为11 m，这在市区交通条件下及挪车时尤其有利；电子控制的保时捷牵引力控制管理系统(ePTM)运行速度比传统四驱系统快5倍，以毫秒级响应，根据所选驾驶模式分配动力。
而作为如今中 牌的“老大”，比亚迪很早就意识到了这一点，早在2022年8月8日，比亚迪就在泰国成立了分公司，同年11月1日首款车型ATTO 3，也就是国内的元PLUS就开始以出口的方式在泰国销售，最先上市的长续航版车型售价为1199万泰铢，折合 约291万元。
具体到元PLUS身上，“质感”是我们一行媒体人讨论最多的关键词，这足以证明元PLUS的底盘取向能够满足我们这些阅尽千百车的刁钻胃口。首先方向盘的大小适中，转向手感是比较轻盈的一类，中间位置会带有一点虚位，但是不影响指向性和精准度，同时又不会显得比较紧绷。
下一代Macan本应于今年上市，但保时捷不得不将这款车的上市时间推迟到2024年，以解决一些软件问题。2022年7月，保时捷首席CEO在接受媒体采访时宣布了这一消息。同年晚些时候，他表示Macan纯电版将需要更长的时间才能上市。
最便宜的保时捷SUV，要带电了。1月25日，保时捷发布自己旗下第二款纯电车型，也是首款SUV车型——全新纯电动Macan。此次一共发布两款车型，分别是Macan 4及Macan Turbo，中国市场目前已经开启预售。至于正式上市时间，还得再等等，官方打算在2024北京车展正式上市。
北京时间2024年1月25日，保时捷纯电动Macan正式全球首发。据悉，纯电动Macan是保时捷基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的首款车型，也是以性能为导向完全重新研发的全新车型。保时捷本次发布了纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo两款车型，并推出多重预订豪礼，新车将于4月开幕的北京车展上公布售价。
内饰方面同样是元PLUS的亮点，一眼就能看得出属于比亚迪家族设计风格，但在细节方面又有很大的不同。
说到这里还要提一下元PLUS的底盘调校，特有的独立悬挂使得元PLUS在面对坑洼路面时，也可以保证平稳通过，并不会有强烈颠簸感，这在朋友日常的驾驶体验中，表现的还是比较明显的。
进入车内，比亚迪元PLUS提供了宽敞豪华的驾乘空间。高品质的内饰设计和精致的工艺营造出奢华的驾驶环境。前排座椅舒适度一流，提供了多种调节功能，让驾乘者能够尽享舒适驾驶和乘坐体验。而后排座椅空间宽裕，能够容纳 乘客，满足家庭或朋友出行的需求。
值得关注的是其尺寸，新车长宽高分别为 4310/1830/1675mm，轴距为 2620mm，实际上该车的车身尺寸甚至会略小于比亚迪元Pro，不过得益于全新的设计以及e平台0的加持，也让新车在视觉上看起来很“显大”，并且拥有更加充裕的空间表现。
在湖北高速大雪中新能源车的讨论中，新能源车的续航和充电问题似乎成了短板。然而，作为一名新车主，我带着比亚迪元PLUS（510公里续航）回家过年，实地体验了一场380公里的旅程，发现其实并不逊色。首先，驾驶体验令人满意。
年轻人钟爱的贯穿式大灯，元PLUS不仅没有欠奉，还通过极小化的发光元件，呈现出飞羽掠影的视觉效果，夜间点亮尤其引人注目。 相比外观设计，元PLUS的内饰其实更受到了业内人士的津津乐道，米开勒·帕加内蒂大胆创新，以年轻人的活力为主题，将最能代表这一主题的健身房和乐器融入到每一处的设计中去。
2023年中国汽车出口猛增58%，出口市场达491万辆，首次超越 （442万辆），成为全球第一大汽车出口国。中国的汽车工业已从“输入”正式转变为“输出”。尽管目前整体规模尚有欠缺，但发展势头相当强劲。
复旦发展研究院副院长张军在谈到中国企业的出海问题时表示，“民营企业要不断适应国内经济放缓的趋势，打开全球化视野，积极走出去”。 说得再直白通俗一些，经历了几十年的“衬衫换飞机”辛苦地技术积累后，我们希望改一改在世界经济合作中的分工地位，要用“高铁换牛肉”。
你知道吗？中国汽车早已走出了国门，而且规模还不小呢！日前，上汽集团公布了过去一年的“出海”成绩：2019年，集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占比高达中国车企海外总销量的33%，相当于“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车”。其中的销量担当，竟是上汽旗下的运动汽车品牌MG名爵。
当然，从一片规模较大的“本土市场”走出去并非总能一帆风顺，福特早年在欧洲的经历大概没人想复刻一遍；客场作战，对于一家车企而言，消费者认知、文化差异乃至特定的地方保护，都可能对它构成严峻的挑战。
而现在，不仅只是走出去，还要争世界第一！根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-10月份，中国汽车出口累计达到了390万辆，汽车出口同比快速增长。如果11月和12月还能维持10月份的水平，那么2023年全年中国汽车累计出口大概率会超过 ，首次成为世界第一出口大国。
事实上，看似遍地黄金的海外市场，其实充斥着全球竞争、贸易壁垒等扰动因素，正对中国汽车产品“走出去”带来不确定性影响。随着中国车企加快海外布局， 国家如临大敌，为遏制中国新能源汽车发展，世界各国对中国的“贸易战”早已开展。
