以下就是多连杆式独立悬架的意思：多连杆式独立悬架结构包括连杆、减震器、减震螺旋弹簧等多个部件组成，其中连杆的作用是在多个方向为车轮提供约束力（控制力），使车轮能角度能稳定在最理想的行驶轨迹中；所以连杆可以称之为控制臂。
多连杆悬架会比较好：多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。
双叉臂式独立悬架：由上下两个叉臂组成，车轮的转向力由叉臂承受，而减震部分原件则承担减震的任务。这种结构使得车辆在行驶过程中，车轮能够更稳定地受到控制，并有效吸收和分散来自路面的冲击。多连杆独立悬架：则是由连杆、减震器和减震弹簧组成，其中连杆数量较多，一般都在4根以上，因此得名多连杆。
大部分多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架好：多连杆独立悬挂好是原因是这种悬挂虽然成本较高，但是功能更好且更加舒适；可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式；多连杆悬挂结构相对复杂。
多连杆式独立悬架会相对好一些：首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。
后悬架扭力梁和多连杆，当然是多连杆的好：多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的；多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
扭力梁和多连杆是两个不同的悬挂系统，多连杆是属于独立悬挂系统，而扭力梁是非独立悬挂系统，这就在本质上区分了两种悬挂：多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多，并且，都是由多个连杆链接在一起的，所以才称为多连杆。
都挺好，一个是前轮导向轮悬挂，一个是后轮拖拽轮悬架，根本没有可比性：麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式，后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的；就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些，但就日常使用而言。
多连杆独立悬挂是目前汽车领域中较为主流的悬挂方式，它的优点在于功能更好、舒适性更佳，且具有优秀的操控性能。相比扭力梁式半独立悬架，多连杆独立悬架在保证舒适度的同时，可以提供更好的操控性能。然而，多连杆独立悬架的结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本都较高，占用空间也较大。
臂”，而双叉臂式独立悬架可以简单理解为两根“臂”相交叉所组成的。多连杆式独立悬架则可以简单理解为由多个“臂”组成的。“臂”越多，稳定性越好，可靠性越高，性能也更好。然而，随着“臂”的数量增加，结构会变得更加复杂，成本也会相应增加。这些只是一些简单的比喻，目的是为了更好地理解。
双叉臂和多连杆是两种常见的汽车悬挂系统，它们在组成、特性和缺点等方面存在一些区别。首先，多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，而双叉臂式独立悬架则由上下两根不等长的V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成。
结构差异：双叉臂式悬挂由上下两个叉臂组成，车轮的转向力由叉臂承受，减震部分原件承担减震的任务；而多连杆独立悬架则是由连杆、减震器和减震弹簧组成，连杆数量较多，一般都在4根以上，称为多连杆。
多连杆独立悬架是一种由连杆、减震器和减震弹簧组成的悬挂系统，相比于一般悬架具有更多的连杆，通常把四连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。多连杆式悬架能够提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹，从而提高车辆的操控性能和行驶稳定性。
多连杆式独立悬架是指由多个部件组成的悬挂系统，包括连杆、减震器和减震螺旋弹簧等。连杆的作用是为车轮提供约束力，使车轮能够稳定地保持在理想的行驶轨迹中。控制臂有主控臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂，全部配齐为五连杆式独立悬架，但量产车通常不会使用这么多。
多连杆式独立悬架分别：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。
以下就是多连杆式独立悬架的意思：多连杆式独立悬架结构包括连杆、减震器、减震螺旋弹簧等多个部件组成，其中连杆的作用是在多个方向为车轮提供约束力（控制力），使车轮能角度能稳定在最理想的行驶轨迹中；所以连杆可以称之为控制臂。
多连杆式独立悬挂是一种由连杆<！--、减震器<！--和减震弹簧<！--组成的悬挂系统。它通过增加连杆的数量增强控制力，使轮胎在轨迹上更加稳固。传统上，拥有四个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。
