默认情况下，前后轮的扭矩分配比为40：60，但最大扭矩分配比可以在0：100到100：0之间快速调整。当车辆行驶速度较快时，系统会减少分配给前轴的扭矩，将动力主要传递给后轮轴，以确保车辆的稳定性和操控性。而当车辆出现打滑时，四个车轮可以在不同的驱动扭矩下获得更强的附着力，从而避免车轮空转。
宝马X3的适时四驱系统是基于后驱平台的，使用了代号为ATC13的分动箱，配备了多片离合器的中央差速器。该系统可以根据路况智能地输出最合适的扭矩给前后轮，前后轮之间的扭矩分配比例在0：100到100：0之间，前后轮之间的扭矩分配比在默认情况下为40：60，扭矩分配可以在1秒内完成。
宝马X3的适时四驱系统<！--通常以后驱模式运行。这款系统的核心基础是基于后驱平台，搭载了代号为ATC13的分动箱，其中集成有具有多片离合器的中央差速器。它具有高度智能化，能够根据路况实时调整扭矩分配，确保最佳性能输出。
宝马X3的适时四驱系统<！--通常以后驱模式运行。这款系统的核心基础是基于后驱平台，搭载了代号为ATC13的分动箱，其中集成有具有多片离合器的中央差速器。它具有高度智能化，能够根据路况实时调整扭矩分配，确保最佳性能输出。
宝马X3是基于后驱平台的适时四轮驱动系统。使用的是代号为ATC13的分动箱，配备多片离合器的中央差速器。宝马X3的四驱可以根据路况不断改变扭矩分配，智能输出最合适的扭矩给前后轮。默认情况下，前后轮之间的扭矩分配为40：60，前后轮之间的最大扭矩分配比在0：100到100：0之间，1秒内即可完成扭矩分配。
是的。宝马X3是依托于后驱平台构建而来的适时四驱系统，采用的是代号为ATC13的分动器，并配置多片式汽车离合器的中央差速器；从越野性的角度上看，这套四驱系统比不上全时四驱，并不适合翻山越岭、跋山涉水。
宝马X3的适时四驱系统<！--通常以后驱模式运行。这款系统的核心基础是基于后驱平台，搭载了代号为ATC13的分动箱，其中集成有具有多片离合器的中央差速器。它具有高度智能化，能够根据路况实时调整扭矩分配，确保最佳性能输出。
宝马X3的适时四驱系统基于后驱平台，核心部件包括分动箱代码ATC13和带有多片离合器的中央差速器。这套系统具有高度智能，能够根据实时路况动态调整扭矩分配。前后轮的扭矩分配默认为40：60，最大扭矩分配比可达到03360100-100：0，其快速响应时间仅为1秒。
宝马X3的适时四驱系统是一种基于后驱平台的技术。它采用了一种名为ATC13的分动箱和多片离合器的中央差速器。该系统能够根据路况智能地调整前后轮之间的扭矩分配，以提供最佳的行驶性能。默认情况下，前后轮的扭矩分配比为40：60，但最大扭矩分配比可以在0：100到100：0之间快速调整。
宝马X3是基于后驱平台的适时四轮驱动系统。使用的是代号为ATC13的分动箱，配备多片离合器的中央差速器。宝马X3的四驱可以根据路况不断改变扭矩分配，智能输出最合适的扭矩给前后轮。默认情况下，前后轮之间的扭矩分配为40：60，前后轮之间的最大扭矩分配比在0：100到100：0之间，1秒内即可完成扭矩分配。
宝马X3的适时四驱系统基于后驱平台，核心部件包括分动箱代码ATC13和带有多片离合器的中央差速器。这套系统具有高度智能，能够根据实时路况动态调整扭矩分配。前后轮的扭矩分配默认为40：60，最大扭矩分配比可达到03360100-100：0，其快速响应时间仅为1秒。
宝马X3的适时四驱系统是基于后驱平台的，使用了代号为ATC13的分动箱，配备了多片离合器的中央差速器。该系统可以根据路况智能地输出最合适的扭矩给前后轮，前后轮之间的扭矩分配比例在0：100到100：0之间，前后轮之间的扭矩分配比在默认情况下为40：60，扭矩分配可以在1秒内完成。
宝马X3的适时四驱系统正常工作，具备优秀的操控性能和驾驶稳定性。虽然它不如全时四驱适用于越野环境，但对于日常驾驶和高速行驶，它能够满足驾驶者的需求。
