最大扭矩转速为4000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是6速手动变速箱或5速手动变速箱。斯巴鲁Impreza的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双叉臂式独立悬架。双横臂悬架可以提高车辆的操控性和行驶稳定性。
尽管斯巴鲁翼豹Impreza翼豹凭借其在WRC世界拉力锦标赛中的卓越表现而声名在外，但在中国市场，其销售业绩却因定位不明确而停滞。这款车型的设计、研发与生产，无一不是竞赛成功经验的直接应用。
斯巴鲁IMPREZA是一个广为人知的车型系列，它涵盖了1992年至1999年间生产的斯巴鲁翼豹的多个世代，包括1-6代。这些车款根据配置和驱动类型被划分为GCGCGCGC6和GC8。
GC、GD、GF、GM在斯巴鲁翼豹中的含义如下： 第一代翼豹（1990年代）采用的底盘编号分别是GC/GF/GM。 第二代翼豹Impreza（2000年代，2001-2004年）采用的底盘编号分别是GD/GG。 第三代翼豹（2007年至今）采用的底盘编号分别是GE/GH/GR。
斯巴鲁翼豹是一款已经停产的车型，两厢车型较为少见，只在2008款中出现过。该车型定位于紧凑型车，于2008年11月上市，符合欧四排放标准，售价约为298万元。2008款斯巴鲁翼豹的车身尺寸为4415mm长、1740mm宽、1475mm高，轴距为2620mm。驱动方式为前置四驱，四驱形式为全时四驱，中央差速器为多片离合器。
斯巴鲁翼豹为何在国内销声匿迹？斯巴鲁翼豹定位模糊，消费者对其不买账，导致销量不佳，最终停产。事实上，斯巴鲁翼豹在历届WRC世界拉力锦标赛中凭借卓越的性能屡获佳绩，其在赛车领域的成功经验也被应用到量产车型的设计和生产中。
国 策限制了排量，使得斯巴鲁WRX的引入变得困难。另外，维修服务的便捷性与二手车保值率也影响了其市场接受度。尽管如此，斯巴鲁的历史却熠熠生辉，尤其是在90年代，连续三年的WRC冠军头衔使它在全球范围内声名鹊起，翼豹555更是取代了力狮RS，凭借紧凑的尺寸和轻盈的重量，实现了运动性能的显著提升。
impreza是一个跑车品牌，也被称为翼豹。它拥有独特的外观设计和卓越的性能表现，是汽车爱好者们追捧的对象。impreza的特点在于采用了SUBARU特有的左右对称全轮驱动和水平对置发动机，这使得它在行驶时更加稳定，驾驶者与汽车之间的交流更加直接。
impreza是一个跑车品牌，也被称为翼豹。该品牌车型拥有独特的驾驶性能和操控感，是汽车爱好者们追捧的对象。impreza的特点是采用了SUBARU特有的左右对称全轮驱动（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（SUBARU BOXER），这些特点使得车辆整体性能和操控感都与众不同。
斯巴鲁翼豹ImprezaWRXSTIImpreza翼豹Impreza翼豹是斯巴鲁汽车制造公司生产的一款高性能汽车，也是斯巴鲁最具代表性的汽车。这款车已经成为高性能车的代名词。为了满足中国消费者对汽车的需求，斯巴鲁将ImprezaWRXSTIImpreza高性能车引入中国汽车消费市场。这款车采用两厢设计，完全改变了以往硬朗的四门轿车外观。
STI是斯巴鲁（SUBARU）汽车公司的一个机构，全称为斯巴鲁运动改装部，主要负责改装斯巴鲁民用车款以提升其性能。翼豹（Impreza）是STI改装的主要车型，曾经在WRC赛事中取得过辉煌成绩。其中，98年款的22B更是被视为改装典范。
首先STI是斯巴鲁公司旗下的改装部门，也是斯巴鲁公司的，如果你听说过宝马M系列就很容易理解，IImpreza 翼豹是普通版车型，而Impreza WRX STI ，就是翼豹普通版的强化版本，相当于宝马3系和M3的关系，一般动力，悬架还有空气动力学部件方面会有所加强。
斯巴鲁翼豹搭载的发动机型号为ej20，其发动机布局多样，包括了多种结构：l型发动机的排列方式独特，气缸呈直线排列，如同一条直线并肩站立在一个平面上，每个气缸以相同的角度相对分布。这种布局简洁明了。
斯巴鲁翼豹sti搭载的是一台5T发动机。这台5T发动机是所有车型中使用的最大功率的一台发动机，最大功率为221kw，最大扭矩为407牛米。它与以往的车型不同，不仅在外观上有所变化，而且在底盘方面也进行了全新平台的开发，提高了底盘的强度和行驶舒适度，并减轻了车身的总重量。
斯巴鲁翼豹wrxsti采用了高性能的发动机配置。其中，包括5升涡轮增压水平对置四缸发动机以及0升涡轮增压水平对置四缸发动机。这两款发动机均配备了先进的多点电喷技术，使用铝合金材质制成的缸盖和缸体，以确保发动机的高效运作。匹配的是6速手动变速器，为车辆提供强劲的动力传输。
