别用家用车的想法看WRC的车，这是第一。第二说明你对雪铁龙的车一点都不熟习，那些车是有100多万的，但是雪铁龙也有100多万的车啊，比如C6，而且像C5也算是高档家用车了，主要就是雪铁龙不重视中国市场，所以才会没什么知道它而已。
分别是雪铁龙道达尔车队（Citroen Total team）、雪铁龙青年队（Citroen Junior Team）、BP福特阿布扎比世界拉力车队（BP Ford Abu Dhabi World Rally Team）。车队的车手阵容基本没有发生改变，勒布仍然和索尔多搭档。希尔沃宁和拉特瓦拉继续前行。小将奥吉尔将搭档莱科宁组成新的雪铁龙青年队。
雪铁龙C5因其在WRC赛事中的卓越表现，被誉为最稳定的B级车。这主要得益于其在底盘技术上的领先地位。C5采用了FML减震韧性多连杆后悬挂系统，这是全球悬挂技术的典范，为车辆提供了卓越的支撑性和稳定性。
在法国厂商雪铁龙退出WRC后，今年的科隆纳斯-雪铁龙车队将以全新的私人车队身份参赛，带来独特的挑战。车队的核心是两届世界冠军勒布，他将驾驶雪铁龙的经典战车——塞纳WRC2006版。过去的辉煌时期，雪铁龙车队凭借塞纳WRC赢得了一系列冠军，但今年卫冕之路无疑充满艰难。
第二说明你对雪铁龙的车一点都不熟习，那些车是有100多万的，但是雪铁龙也有100多万的车啊，比如C6，而且像C5也算是高档家用车了，主要就是雪铁龙不重视中国市场，所以才会没什么知道它而已。
雪铁龙C5因其在WRC赛事中的卓越表现，被誉为最稳定的B级车。这主要得益于其在底盘技术上的领先地位。C5采用了FML减震韧性多连杆后悬挂系统，这是全球悬挂技术的典范，为车辆提供了卓越的支撑性和稳定性。
可以说，WRC是目前世界上最艰苦、最艰难、最吸引人的赛车比赛，没有之一。作为 汽联四大赛事之一，WRC可以和F1一样出名。不同于F1赛事，WRC参赛车辆必须以量产车型为基础，参赛人员要对其进行适当的研究，所以WRC的亮点之一就是各车队的炫酷改装。
雪铁龙和福特车队都是WRC世界越野拉力赛的两个传奇车队，基本上瓜分了WRC的前三名。在WRC比赛的出色表现，体现了雪铁龙和福特深厚的技术实力，他们的车底盘好、操控好。
因为法国车的做工都非常出色。它们材料优良，安全性能首屈一指。所以法国车底盘世界第一。法国汽车的雪铁龙汽车为什么连续几次获得WRC奖，离不开他们汽车的底盘材料。底盘设计有很大的原因。安全性能首屈一指。尤其是进口车。法国车在驾驶时总是给人一种舒适实用的感觉。所以法国车的底盘不差，但是很好。
在中国销量不好，不代表雪铁龙在法国和其它国家销量不好，也不代表其技术落后。在WRC赛场上，雪铁龙的霸主地位无人撼动。法国工业基础要远超 ，和协客机世界唯一。
车队全名：科隆纳斯-道达尔-雪铁龙车队(Kronos Total Citroen)； 车队负责人：马克-范-达伦(Marc Van Dalen)； 车队车手：法国车手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙车手哈维-庞斯(Xavier Pons)、西班牙车手达尼-索尔多(Dani Sordo)； 战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)； 车队总部：比利时。
2006年世界拉力锦标赛(WRC) 科隆纳斯-雪铁龙车队 车队全名：科隆纳斯-道达尔-雪铁龙车队(Kronos Total Citroen)；车队负责人：马克-范-达伦(Marc Van Dalen)；车队车手：法国车手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙车手哈维-庞斯(Xavier Pons)、西班牙车手达尼-索尔多(Dani Sordo)；战车：雪铁龙塞纳WRC。
车队全名：科隆纳斯-道达尔-雪铁龙车队(Kronos Total Citroen)；车队负责人：马克-范-达伦(Marc Van Dalen)；车队车手：法国车手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙车手哈维-庞斯(Xavier Pons)、西班牙车手达尼-索尔多(Dani Sordo)；战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；车队总部：比利时。
在法国厂商雪铁龙退出WRC后，今年的科隆纳斯-雪铁龙车队将以全新的私人车队身份参赛，带来独特的挑战。车队的核心是两届世界冠军勒布，他将驾驶雪铁龙的经典战车——塞纳WRC2006版。过去的辉煌时期，雪铁龙车队凭借塞纳WRC赢得了一系列冠军，但今年卫冕之路无疑充满艰难。
英朗算是偏运动的了，底盘硬还好理解，C5作为法系中庸型B级车，就不好解释了。也许C5真的是叠挂的行程太短了，又或者是因为C5前段偏软用来过滤细碎颠簸，后段偏硬以提供车身支撑，如果在坑洼路面上开太快，后段硬的结果就表现出颠簸了吧。
C4是基于雪铁龙A级车（紧凑型车）平台，而C5则定位在B级车（中型车）平台，这意味着它们在级别和档次上有着明显的划分。整体上，C4与C5的对比十分鲜明。首先，从外观层面，车身尺寸和造型是两者最直观的区别点。
首先，在B级车领域，上汽大众帕萨特的地位依然强势，消费者的认可度非常高；其次，雪铁龙C5在同级车领域基本没有竞争优势，市场认可度不高。当然有人要说了，销量不一定决定质量，卖的好的车不一定比卖的不好的车好。
雪铁龙C5是一款被评定为B级的中型车，B级车也被称为LargeFamilyCar，其轴距范围在7米至0米之间，整体长度通常在8米至0米之间，排量通常在5升至5升。B级车的划分主要依据车辆的轴距、排量和重量，它与A级车相对，而C级车和D级车则代表高档和豪华车。
雪铁龙c5油耗是位于63L/100km~115L/100km之间。东风雪铁龙C5的发动机为3和0，2014年以后有6T和8T二种排量。其中0车型分为手动挡和自动档，3和0排量的车型都是自动挡车型。国产引的三款发动机都采用了多气门设计，其中3升排量车型为中国首发车型。
综上所述，雪铁龙C5凭借其平顺的驾驶体验、出色的支撑、先进的悬挂技术、精准的减震控制以及高转速发动机的完美调校，无愧于最稳定的B级车之名，成为驾驶者信赖的首选。
wrc拉力赛有现代车队、M-sport车队、丰田车队、雪铁龙道达尔阿布扎比车队。世界汽车拉力锦标赛（WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。
24-26 阿根廷 Argentina 五月 22-24 意大利 Italy 六月 12-14 希腊 Greece 、26-28 波兰 Poland 七月 31-02 芬兰 Finland 九月 04-06 澳大利亚 Australia 十月 2-4 西班牙 Catalunya 、 23-25 GB 世界拉力锦标赛-参赛驾驶者 由于赛程相当远且复杂。
世界汽车拉力锦标赛(WRC)设有两个主要的FIA分组，分别为World Rally Car (W.R.Car)组和F2组。在每站比赛中，每个组的前六名选手将分别获得11的积分，这些积分对于车手和车队的年度总积分至关重要。W.R.Car组，即A8组的一部分，专为汽车制造商厂队设计。
分别是雪铁龙道达尔车队（Citroen Total team）、雪铁龙青年队（Citroen Junior Team）、BP福特阿布扎比世界拉力车队（BP Ford Abu Dhabi World Rally Team）。车队的车手阵容基本没有发生改变，勒布仍然和索尔多搭档。希尔沃宁和拉特瓦拉继续前行。小将奥吉尔将搭档莱科宁组成新的雪铁龙青年队。
以高效和安全的方式完成比赛。与单人驾驶相比，WRC赛车比赛更考验车手与领航员的专业技能以及团队协作的默契程度。世界拉力锦标赛在全球范围内拥有广泛的影响力，每年吸引超过10亿观众通过电视转播和其他媒体关注这项 赛事。观众们欣赏着这些 车手和车队之间的激烈竞争，感受速度与策略的完美结合。
主要是因为财政的原因。毕竟玩赛车是要烧钱的。所以留在WRC的只有Ford和Citroen两家相对比较财大气粗的厂队。联想起F1，MS 厂商现在已经在全球顶级赛事当中快销声匿迹了，只剩GT-R GT500在FIA GT1撑着。
