Eco模式设计用来减少燃油消耗，适合在适当条件下使用以实现节能效果。但在高速行驶时，并不需要激活Eco模式。 Eco模式分为两种类型，首先是主动式Eco模式。在这种模式下，车辆配备有独立的按键供车主选择是否启用。
纯电动模式：在此模式下，迈腾GTE可作为纯电车使用，最高时速可达130公里，适合城市道路和短途行驶。电池保持模式：该模式允许电池电量保持在设定的范围内，车主可以主动分配电量，以应对城市交通拥堵。这种模式能效更高，适合在拥堵的城市环境中使用。
Sport模式通常比较费电。这个取决于你的驾驶习惯和路况。在Sport模式下，车辆会提供更大的动力和更快的加速，这通常会消耗更多的电能。而ECO模式则旨在提高能效，通过限制最大功率输出和优化能量回收，来减少电池的消耗。因此，如果你想要省电，建议选择ECO模式。
吉利汽车于2018年6月9日推出了首款纯电动SUV——帝豪GSe。这款车型被定位为一款紧凑型跨界纯电动SUV，并配备了ECO和SPORT两种驾驶模式。下面我们来对比一下这两种模式的差异。在SPORT模式下，帝豪GSe的油门踏板反应极为迅速，电机保持最大功率输出。
比亚迪的ECO模式主要关注节能性能，适用于其纯电动和插电式混合动力车型。 在ECO模式下，车辆系统优先使用电能进行驱动，同时行车电脑会调整发动机的工作参数，以降低能耗并提升能源利用效率。 该模式下，动力输出更为平顺，加速反应较为温和，旨在提高燃油经济性，适合那些注重环保和节能的驾驶者。
eco比较省电。 这个看你soc的设置吧。到了阀值就充电了。sport模式提供强动力，应该是费电又烧油。
sport模式积极降挡以提高转速，为驾驶提供澎湃动力。 power模式注重舒适性，最大程度地提供驾驶平顺性。 运动模式和eco节能模式的主要区别在于动力响应速度、加速性能、油门踏板的灵敏度和油耗。 运动模式专注于动力输出，而不过分考虑燃油经济性。
通过亲自测试，我发现当在高速公路上使用SPORT模式，并开启定速巡航，将车速保持在90-100公里/小时时，相比ECO模式在相同速度下的行驶，SPORT模式能够更加省电。在行驶过程中，观察动力电池的电流输出，在正常路况下，电流输出保持在20安培以下，有时甚至比ECO模式还要低一个级别，这也验证了这一点。
例如在需要快速加速或应对坡道时，车辆的响应可能会比较慢。 驾驶者在城市中频繁驾驶时，推荐使用ECO模式以优化能源使用；而在高速公路上或需要更强动力时，可以考虑关闭ECO模式以提升驾驶体验。 总的来说，ECO模式是电车提供的一个有用功能，能够帮助驾驶者更有效地使用电能，实现更远的行驶距离。
新能源车，如混合动力车和纯电动车，均设有ECO（经济模式）。那么，在驾驶这些车辆时，是否应该启用ECO模式成为一个问题。如果您更看重能耗而非驾驶体验，那么可以使用ECO模式。相反，如果您更偏好驾驶体验，则不建议开启ECO模式。
纯电动车开eco模式是比较省电的模式，如果在夏天车路况比较好的情况下，是可以打开的。
纯电动车开启ECO模式主要是为了节能省电。在良好的路况和夏季条件下，使用ECO模式可以有效减少能耗，因此推荐在此类情况下使用该模式，以增加电动车的续航里程。
个性化模式允许驾驶员根据个人喜好调整，如悬挂硬度和动力输出。只需按下换挡杆左侧的个性化按钮进行定制。 GTE模式<！-- 最为强大且乐趣横生的GTE模式，只需按下换挡杆左侧的GTE按钮，车辆将进入最佳状态，提供最极致的驾驶感受。迈腾GTE还提供纯电动和三种混合动力模式，以适应不同使用环境。
纯电动模式：在此模式下，迈腾GTE可作为纯电车使用，最高时速可达130公里，适合城市道路和短途行驶。电池保持模式：该模式允许电池电量保持在设定的范围内，车主可以主动分配电量，以应对城市交通拥堵。这种模式能效更高，适合在拥堵的城市环境中使用。
迈腾GTE提供了多种功能模式：它的操作模式包括纯电驱动模式，在这种模式下，车辆可以作为纯电动车使用，最高时速可达130公里，环保且高效。电池保持模式则允许车主自主控制电量分配，特别适合应对城市交通中的拥堵，能进一步提升能效。在充电模式下，发动机将为电池充电，保证续航能力。
纯电模式：该模式下，迈腾gte可以当作纯电车来使用，最高速度可达每小时130公里。电量保持模式：这个模式可以保持电池电量在设定范围内，让车主有更多的电量来应对市区拥堵路况，从而提高能效。充电模式：在该模式下，迈腾gte会通过发动机来给电池充电。
迈腾GTE在长途行驶时，建议使用纯电模式。一汽大众作为一家历史悠久的汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡。该集团是欧洲最大的汽车公司之一，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。大众汽车公司主要从事汽车产品的经营，是一个在世界许多国家都有汽车活动的跨国汽车集团。
