与奔驰G500？4×4？车型一样，EQC？4×4？原型车同样是采用了门式桥的悬架，使得车辆的离地间隙有所增加，同时悬架行程也更长。据悉，新车离地间隙达到了446mm，比EAC增加了153mm；接近角为43°，离去角为33°，纵向通过角达到22°。
如今连奔驰也来凑热闹，把EQC“魔改”成了一台硬派越野车的样子，并且命名为EQC4X4？。而另外一台著名的4X4？是这个：EQC 4X4基于一台EQC 400 4MATIC（国内售价598万）打造，通过一套特制的多连杆系统，在不改变原有悬挂连接点的情况下，将这台EQC的离地间隙从140mm提升到293mm，翻了一倍还多。
不仅仅比普通版本车型高出了20厘米，其离地间隙和接近离去角的表现甚至比普通版本的G级还要激进。大哥表示：你是不是想抢我的风头？而在其余的外观方面4×4？版本与普通车型保持了一致，贯穿式的头尾灯组十分优美，并且科技感十足。
针对这台车他们升级了新的悬挂系统，采用门式桥悬架结构，使车轮位置远低于车轴心位置，离地间隙增加了一倍以上，从之前140毫米离地间隙增加到惊人的293毫米。账面数据上比奔驰大G都要高出58毫米。
此外奥迪e-tron还配备有空气悬架，支持5挡高度调节，最高离地间隙可达222毫米，以提升非铺装路面的通过性，在时速超过120公里之后还能降低26毫米，强化操控性并降低风阻。 或许看到这里部分读者会想是不是该分出个胜负了，其实不然，因为这并不是一篇双车对比的内容。
奔驰一贯的豪华风格也体现在EQC400上，游艇式13英寸双屏仪表盘+中控显示屏横贯于中控台面，布局方式向传统内燃机看齐，按键都是常规使用实体键，相比奥迪E-Tron中控区的两块屏幕而言，学习成本和门槛更低。总体而言EQC400在内饰方面设计上表现的比较中规中矩，总体风格上还是更偏向于传统豪华SUV的设计。
从市场表现来讲，奥迪e-tron可能是有点勉强，主要原因应该是成本的居高不下导致车价很高，起步版本都超过了54万，对比同类型的奔驰EQC、宝马iX3以及蔚来ES8，显得不那么“亲民”。但从另一个角度来看，这仅仅是奥迪在电动化领域的开端，也许现在不完美，但可以成为奥迪突破自己的踏板和阶梯。
尤其是与奥迪e-tron相比，笔者认为奔驰EQC无论在行驶质感还是车辆 上都更为出色。虽然奔驰EQC由于“油改电”的原因，后排空间相对紧凑，而过重的车身也导致电耗的增加，这都是奔驰需要着重解决的问题。但总的来说，我们都可以将这理解为EQC是奔驰电动化转型过程中的一个过渡手段。
可以说，代表了奔驰电动车在中国新的探索和思考。 就营销策略来看，奔驰EQE SUV在价格上区间为46-606万元，这与同级别的奔驰燃油车GLE在价格上形成了倒挂。这也是行业中少有的纯电价格低于同品牌同级别燃油车的产品。
在很多人的固有印象中，纯电动车都是在城市开的，既不会带来尾气排放，也不会限行，随着电动车的普及，越来越多家庭购车时开始考虑纯电动车来作为平时的代步车型。因此，很难想象也几乎见不到有把纯电动车开去越野的。
还有不得不提的就是全车都有的柔软的织物头枕，奔驰的头枕舒适度在业内应该是出了名的，也引得一众品牌包括理想都在争相模仿，某宝更是超多的奔驰同款。但是从体验来说，无论质感还是体感，奔驰原厂的这套着实无可挑剔。
具体来看，近日，梅赛德斯- 奔驰EQC 在线上推出4×4？的车型。新车基于奔驰EQC车型打造而来，在此基础上主要通过对车型的越野性能、运动套件、轮毂等方面进行升级。例如，宽大的轮眉、大尺寸的越野轮毂和轮胎，38°接近角和33°离开角进一步提升整车的通过性。看上去确实有越野的身板。
相比较普通版本的EQC，EQC 4×4？外观上最大的改动就是后者换用了硕大的越野轮毂和轮胎，并且为了配合这四个怪兽一般的硬派车轮奔驰还为其重新设计了带有宽体效果的加宽轮拱并为其升高了底盘。
此前奔驰发布的EQC 4×4？概念车就在EQC的基础上进行了大幅提升，其中较为显眼的不同就是EQC 4×4？的悬架也具有一组多连杆门轴。 结合一套285/50 R 20轮胎，EQC 4×4？的离地间隙为293mm，是标准版EQC的两倍多。 同时也比普通G级高出58mm，并在一定程度上提升了越野通过性。
