在德、日、美、法、自主车系里面，以大众为首的德系车在底盘方面都有比较深的造诣，下面就以速腾为例，来看看德系的大众在底盘方面的具体情况。
新速腾的底盘特性：其离地间隙达到13厘米，为车辆提供了良好的通过性。作为一款紧凑型轿车，新速腾的尺寸为长4753毫米，宽1800毫米，高1462毫米，轴距达到了2731毫米，确保了内部空间的宽敞。值得注意的是，2021款的一汽大众速腾底盘最低离地间隙有所下降，为108mm，这可能影响到部分复杂路况的通过性。
关于大众途岳和大众速腾的底盘比较，两者并非完全相同。虽然它们都基于大众的MQB平台架构，但途岳的底盘调校偏向于硬度，对于路面的细微震动如橡胶减速带、深圳沙井盖、桥底跳动的过滤仅保持一般水平。
新速腾防撞梁设计的升级与创新 在防撞梁的设计上，新速腾展现出了明显的进步。与老速腾相比，它采用了一种更为现代化的策略。老款速腾在防撞前部采用吸能泡沫，而新速腾则采取了一种创新设计，即通过强化车身结构，增强其抗撞性能。这种设计在碰撞时能吸收更多能量，有效降低对车辆和乘客的潜在伤害。
具体来说，后防撞梁上并未填充泡沫材料，这使得其在碰撞时的吸收冲击力可能不如其他车型那样显著。总的来说，速腾的后防撞梁设计似乎只是遵循了行业普遍标准，也就是人有我也有的普遍现象。
大众的干式双离合在耐久性方面还是差强人意，在头两三年，这台双离合其实没有什么毛 ，换挡干脆动力直接，开着非常 ，但出了质保期之后就会慢慢表现出顿挫，此时又要自己掏钱去维修，而且越修越容易坏。
大众速腾有防撞钢梁。而且很厚道地做了双层防撞梁。两端经过吸能盒与车身纵梁相连，中间还有一块薄的钢板支撑。第一层是比较薄的钢板，大概是37mm左右的厚度。第二层是比较厚的钢板，厚度大概是20mm左右。而且第一层与第二层之间是中空的，这样可以确保第一层发生变形的时候有足够多的吸能空间。
虽然速腾有后防撞梁，但是后防撞梁比较薄，感觉上就是一张厚一点的铁皮。后防撞梁上并没有泡沫，整体上来看后防撞梁只是人有我也有这么一种情况罢了。
当然了外表的拔高给他别的研发方面就带来了很多的短板，例如大众的一贯 ，对中国人从来没有优惠，其实这也能理解，毕竟中国人买车似乎只认大众的账，在中国只要是买车就首先会想起大众有哪款车型是值得自己需要的。所以新车上市一般不会有优惠 的。
动力方面，途岳搭载了速腾、宝来、朗逸等家用型轿车的4t涡轮增压发动机。起步时的动力不是很强，需要一段时间的加速才能感受到轻微的推背感。此外，中速加速表现中规中矩，但换挡时的顿挫感比较明显。降噪方面，由于底盘硬的毛 ，大众车系在颠簸感方面表现不佳。
动力方面，途岳搭载了与速腾、宝来、朗逸相同的4t涡轮增压发动机，起步性能略显不足，需要深踩油门才能获得明显推背感。中速加速表现尚可，但换挡过程中顿挫感明显。另一个问题是，大众车型普遍存在的硬朗底盘和较差的舒适性，途岳在高速行驶时，110公里时速左右会明显感受到胎噪和风燥，影响驾驶体验。
旗下车型：上汽大众：桑塔纳、朗逸、帕萨特、途岳、途观L、凌渡、辉昂、POLO、途观等。一汽大众：探岳、捷达、迈腾、探歌、速腾、宝来、CC、高尔夫等。上汽大众在早期的代表作是桑塔纳，而一汽大众的代表作是捷达。
不一样的 速腾是前置前驱 途岳是前置前驱+前置四驱 速腾（Sagitar），是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车品牌，该车于2006年4月9日投入中国市场，其前身为德国大众汽车旗下第五代捷达（Jetta）轿车，定位为“德系高性能轿车”。
其次，它们适用的车型也不同。2T发动机主要用于速腾和途岳等车型，而4T发动机则用于斯柯达速派、迈腾和大众Polo等车型。此外，它们的发动机类型也不同。2T发动机是3缸发动机，而4T发动机是4缸发动机。这些区别是需要注意的。总的来说，2T和4T发动机在动力和适用车型上存在一些差异。
新款大众速腾的底盘高度为108mm。该车采用了前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，其中麦弗逊式独立前悬架是目前使用最广泛的悬架类型之一，因为它具有良好的响应性和操控性，并且结构相对简单，占用空间较小，制造成本也相对较低。
关于大众速腾的底盘高度，全新车型的数据为108mm。底盘高度，指的是汽车底部与地面之间的距离，是衡量车辆通过性和稳定性的重要参数。一般来说，较高的底盘高度意味着更好的通过性，但可能会影响车辆的稳定性。全新大众速腾配备了前麦弗逊式悬挂和后多连杆式悬挂系统。
总的来说，大众速腾的底盘稳固且防撞性能强大。无论是新老款车型，防撞梁的厚度都经过精心计算，旨在最大程度地保护车内乘客。因此，对于速腾的底盘结实程度，无需过多疑虑，它确实为车辆和乘客的安全提供了强有力的支持。总的来说，大众速腾的防撞结构设计经过深思熟虑，旨在提供最全面的保护。
