五菱缤果剩余20%电量时，续航里程约为35公里左右。五菱缤果是五菱旗下首款五门纯电车，车身尺寸为395017081580mm，轴距为2560mm，后备箱容量为790L，可以满足用户对大尺寸、大空间新能源出行需求的期待，带来更多美好出行体验。
从实际体验来看，五菱缤果限制功率是分阶段性的，我们发现25%左右电量时，功率大概还有总功率的3/5，即30kW左右，到了20%电量时，仪表会有一个电量过低的提示，进一步限制输出功率的大小，当电量去到16%左右，输出功率又会低一些。
按官方公布的数据，缤果PLUS 0-50km/h的加速7秒，搭载的是56kWh的磷酸铁锂电池包，它的CLTC工况下的续航是510km，支持快充，半小时可以从30%充到80%，那到底它的电耗高不高？实测能跑多少公里？接下来。
车辆充满电需要多少度除了取决于电池容量以外，还要根据电池的剩余电量而定，据大部分新能源车主表示，当电池电量接近20%时就会及时充电，因此充电区间也就是20%-100%，通过换算可得出，标准续航版五菱缤果充满电大约要184度电，长续航版本则需要252度。
在操控性方面，五菱缤果SUV五座版同样表现出色。其底盘调校扎实稳定，转向精准灵活，无论是变道超车还是弯道行驶，都能给予驾驶者足够的信心。同时，车辆的悬挂系统也经过精心调校，能够有效过滤掉路面上的颠簸和震动，为乘客带来更加平稳舒适的乘坐体验。
底部镀铬装饰条有效提升了车头精致感，在同样以圆润模样展示的头灯映衬下，缤果的前脸就呈现出一种憨憨萌萌的既视感，让自己的印象更加深入人心。
充电功率的提升要不提升电压，要不提升电流，当充电功率达到峰值时，电压在维持，而电流在下降。因此，缤果在13%到30%的充电区间，缤果的充电功率可以维持在30kW左右，而从30%-80%，充电功率会随着电流的下降，从30kW下降到20kW左右。
五菱缤果充满电多少度？五菱缤果支持快充吗？五菱缤果从完全没电充到满电大约需要17-32度电，目前在售的五菱缤果分为203KM标准续航和333KM长续航两种，其中标准续航车型的电池容量为13kWh也就是13度，而长续航车型的电池容量则是39kWh。
题主想问的是“五菱宾果，是慢充跑的远还是快充跑的远？”是一样的。根据五菱 查询显示，缤果这款车在电池方面用的39kWh磷酸铁锂电池，续航里程能跑333公里，支持快充和慢充的充电模式，两种充电模式下跑的距离是一样的。
五菱缤果的电池容量为388度电。为提高用户使用体验，五菱缤果被设计成1度电能跑10km以上。此外，五菱缤果还支持直流快充，只需35分钟就能从30%充电至80%，基本一个午休的时间就能完成充电，为用户节省了大量时间。五菱缤果的充电效率以及续航能力，使其成为城市代步的理想选择。
电池部分还支持快充，能够在35分钟内将电量充至80%，并带有电池预加热功能。203km版本的电机功率为30kW（41Ps）最大扭矩为110N·m；333km版本的电机功率为50kW（68Ps），最大扭矩150N·m，足够带来轻快的驾驶感受。
388度电。据查询汽车之家官方资料，为提高用户使用体验，设计五菱缤果1度电能跑10km以上，一共388度电。五菱缤果支持直流快充，30%-80%仅需35分钟就能完成补能，基本一个午休就能搞定充电，继续开车出发。
车辆充满电需要多少度除了取决于电池容量以外，还要根据电池的剩余电量而定，据大部分新能源车主表示，当电池电量接近20%时就会及时充电，因此充电区间也就是20%-100%，通过换算可得出，标准续航版五菱缤果充满电大约要184度电，长续航版本则需要252度。
五菱缤果剩余20%电量时，续航里程约为35公里左右。五菱缤果是五菱旗下首款五门纯电车，车身尺寸为395017081580mm，轴距为2560mm，后备箱容量为790L，可以满足用户对大尺寸、大空间新能源出行需求的期待，带来更多美好出行体验。
但值得注意的是，五菱缤果在电量掉到20%以下后，动力性能会有明显的衰弱感，不管脚下多用劲，车辆给出的反应都是维持在70公里/小时左右。与之对比，比亚迪海鸥在动力参数上会比五菱缤果多出25千瓦和5千瓦，相应的性能体验也会更高，起步能稍微带点推背感。
按官方公布的数据，缤果PLUS 0-50km/h的加速7秒，搭载的是56kWh的磷酸铁锂电池包，它的CLTC工况下的续航是510km，支持快充，半小时可以从30%充到80%，那到底它的电耗高不高？实测能跑多少公里？接下来。
刚才看了一下里程表，我们缤果已经累计行驶2000km了，我算了一下应该是充了六次电，因为有家充所以花费大概百余元，经济性也是没谁了。当然也是因为我们没有在外充电，费用便宜一些，这也是我们选择纯电车的主要原因，纯电车用来代步确实很香。
在能耗方面，通过测试，五菱·缤果410km灵犀尊享款的百公里能耗大约是15千瓦时，如果家里配备充电桩，按照56元/千瓦时计算，驾驶它行驶大约1万公里的话，只需要花费大约700元的电费，合下来一公里几分钱，相比油车，用车支出要低太多了。
五菱缤果PLUS的这个续航表现确实让对手感受到了压力，毕竟510km的纯电续航里程确实在小型车当中少见，出行半径大幅延展。长续航版车型在日常用车的环境下可以大幅减少去充电站的次数，缤果PLUS充一次电能用上半个月。
半个月之前，我静态品鉴了五菱缤果PLUS，它的大空间、长续航给我留下了很深刻的印象。不得不感慨电驱动时代基于原生纯电平台开发而来的新车在座舱空间感上巨大的优势，除此之外其实缤果PLUS在动力方面也表现不错，但由于是静态品鉴，所以那天对于续航和动力的理解是停留在参数上。
从电池容量来看，五菱缤果PLUS搭载了最大容积为56kWh的电池组，电池包容量普遍大于同价位车型，像比亚迪海豚420km续航版，电池包容积就为4928kWh；比亚迪海鸥302km续航版电池包容积则为308kWh。
得益于此，五菱缤果PLUS做到了度电续航11km的续航能力，按照每度电5角钱来换算，平均每百公里用电成本低至6元，续航和经济性实力均是同级拔尖。
经济高效，低成本出行 作为一款纯电动车型，五菱缤果的首要优势体现在低廉的用车成本上。根据实际车主反馈，该车型的综合电耗为10kWh/100km，若在家中充电，每公里的行驶成本仅有几分钱。此外，缤果的后期维修保养费用也相对低廉，年度保险费用同样不会构成太大的负担。
对于缤果来说，缤果PLUS绝不仅仅是大一些那么简单。新车在颜值，空间，配置，动力，续航全维度，都有明显升级。对于消费者来说，缤果PLUS除了能够满足城市上下班代步通勤以外，现在还具备非常不错的城际旅行能力，周末开着它去周边乡村钓钓鱼，露露营，也丝毫不用担心补能问题。
