歼-11A是基本型号，直接基于 的苏-27SK设计，中国自主组装。最初在1992年引入，1996年生产线开始运营，1998年首架成功试飞。歼-11B是歼-11的改进型号，机体寿命显著提升至苏-27的10，000小时以上，采用国产太行发动机，推力更强，电战武器系统全部国产化。
歼15是我国未来十数年的舰载机主力机型 歼16是我国在歼11的基础上深度发展而来的多用途歼击机。其装备了我国最先进的有源相控阵雷达和最先进的对空武器弹 ，具有看得远、打的准的特点，同时具备一定的电子战能力；此外歼16可以挂载当前空军现役所有型号的空对面武器装备型号。
改进的双发双座战斗轰炸机，主要用于对地、对海轰炸/攻击；歼11是中国根据 许可，以 苏27“侧卫”为基础仿制的双发重型战斗机，主要用于夺取制空权，目前有基本型歼11A、改型型歼11B、隐身改进型歼11BS三种，由于是仿制的。
歼-11BS作为歼-11B的双座型号，强化了教练和指挥能力，配备合成孔径绘图等多功能模块，是空军训练和指挥链的关键组成部分，其玻璃化座舱和先进的操纵系统使其在现代空战中更具优势。
歼-16则是在沈飞公司参考苏30MKK2歼击轰炸机的基础上设计的新型战斗机，被认为是歼11系列的一个重要改型。01号机的测试照片显示了其特征，机头编号1601，表明这可能是J16型的首架原型机。
楼上的在瞎，歼11分为歼11和歼11B。歼11就是苏-27在中国的称呼，包括当年从 购买的原装货和 提供零件，中国根据生产许可证自行组装生产的，这类型号又称苏-27SK，不分什么粗糙不粗糙。
图片没有，但是区别很大，歼11和苏27都在机背上有个减速板，但是歼11使用的是复合材料雷达罩，一般是深色的，SU27的雷达罩是浅色的，SU30则没有减速板。
从机翼和机尾的特点进行区分：苏-27战机机翼和机尾的特点：苏-27战斗机是悬臂式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，采用翼身融合体技术，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，机翼采用了固定式后掠翼，后掠角为45度。
歼-11A与苏-27SK在外观上的主要区别在于雷达罩的涂装，歼-11A的雷达罩为黑白相间，座舱为单座设计，前起落架为单前轮。 苏-27UBK是一款双座教练机，其雷达罩同样为黑白相间，前起落架为单轮。 歼-11B型的雷达罩为全黑色，座舱为单座，前起落架为单轮。 歼-11BS是歼-11B的双座版。
歼-11A是中国生产的苏-27SK的改进型号，性能与原型基本相同。由于沈阳生产的歼-11A未被列入苏-27系列统计，具体数量不明，但据装备三个团的推测，可能已生产72架。加拿大汉和防卫评论报道，沈阳飞机公司收到第95套苏-27SK组装件，组装生产顺利。
歼-16则是在沈飞公司参考苏30MKK2歼击轰炸机的基础上设计的新型战斗机，被认为是歼11系列的一个重要改型。01号机的测试照片显示了其特征，机头编号1601，表明这可能是J16型的首架原型机。
歼-11战斗机是中国根据苏-27SK授权生产的国产型号，两者在外观上极为相似，但主要的差异出现在后续的改进型号中。 歼-11A与苏-27SK在外观上的主要区别在于雷达罩的涂装，歼-11A的雷达罩为黑白相间，座舱为单座设计，前起落架为单前轮。
歼-11A是基本型号，直接基于 的苏-27SK设计，中国自主组装。最初在1992年引入，1996年生产线开始运营，1998年首架成功试飞。歼-11B是歼-11的改进型号，机体寿命显著提升至苏-27的10，000小时以上，采用国产太行发动机，推力更强，电战武器系统全部国产化。
歼-11BS作为歼-11B的双座型号，强化了教练和指挥能力，配备合成孔径绘图等多功能模块，是空军训练和指挥链的关键组成部分，其玻璃化座舱和先进的操纵系统使其在现代空战中更具优势。
歼-16就是以双座歼-11为基础进行的深度改进型，气动外形基本沿用歼-11，主要改进在于雷达、航电设备以及换装国产发动机，针对对地对海攻击，兼具一定的空战能力。二者外形最大区别就是大多数歼11是单座的（歼-11BS教练型例外），而歼-16是双座的。
相较于歼-11，歼-16在多个方面实现了显著的性能提升。例如，歼-16在前端设计上取消了空速管，反映出其卓越的自我检测能力。此外，歼-16搭载了涡扇-10B发动机，这是对歼-11原始发动机的改进型号，提供了更强的推力，并且通过尾部颜色的变化即可轻易区分。
相较于歼-11，歼-16在性能和配置上都更为先进。例如，在飞机前端的布局上，歼-16去除了空速管，这表明它的自主检测能力有了显著提升。此外，歼-16搭载的涡扇-10B发动机是歼-11原发动机的升级版，推力更强大，而且从尾部颜色即可轻易区分。
这三款战机所采用的涂装完全不同，歼11采用了传统的黑灰色涂装，歼15则采用海军固有的浅灰色涂装，并在垂尾上有飞鲨图案，歼16是我国第一款使用低可视化涂装的歼击机。 歼11系列是我国主力空优歼击机，主要担负远程搭含闷制空作战任务。
相较于歼-11，歼-16在各项配置和性能上都实现了显著提升。例如，在飞机前端的布局上，歼-16去除了空速管，反映出其检测能力的提升。此外，歼-16装备了涡扇-10B发动机，这是歼-11原有发动机的改进型，提供了更强的推力。而且，通过观察尾部颜色，可以直接区分两者。
歼16的各项配置和性能都要比歼11先进的多，比如在飞机最前端的布局上，歼16取消了空速管，这说明它本身的检测能力又上了一个台阶。除此之外，歼16的发动机是涡扇10B，是原先歼11发动机的增进版本，推力更加强劲，而且直接从尾部颜色上就可以分辨。
歼-10战斗机是我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机，作为新一代多用途战斗机，分单座、双座两种，性能先进，用途广泛，实现了我国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越，达到了具有世界先进水平的战术技术要求。
当然是歼十。枭龙比歼十要小很多，如果说歼十是轻型战斗机，那么枭龙只能算作微型战斗机，在载弹量、航程、速度等各方面枭龙都比歼十落后许多。枭龙实际上只是一种出口产品，是成飞利用外资研制的，并不是中国军方的发展项目。其性能无法与歼十相提并论。
当然，歼-10在性能上更胜一筹，且具有更大的发展潜力。枭龙战斗机相较于歼-10，体型较小，如果将歼-10视为轻型战斗机，那么枭龙只能被归类为微型战斗机。在载弹量、航程和速度等方面，枭龙均不及歼-10。
歼-11A是中国生产的苏-27SK的改进型号，性能与原型基本相同。由于沈阳生产的歼-11A未被列入苏-27系列统计，具体数量不明，但据装备三个团的推测，可能已生产72架。加拿大汉和防卫评论报道，沈阳飞机公司收到第95套苏-27SK组装件，组装生产顺利。
歼-11（中国编号：J-11，北约代号：Shen yang J-11或F-11，系列型号：歼-11B、歼-11BS，衍生型号：歼-1歼-16）是中国空军一型单座双发多功能重型喷气式战斗机，是中国购买的苏联/ 专利及授权的苏-27SK战斗机的国产组装飞机，是中国第三代战斗机之一。
歼-16则是在沈飞公司参考苏30MKK2歼击轰炸机的基础上设计的新型战斗机，被认为是歼11系列的一个重要改型。01号机的测试照片显示了其特征，机头编号1601，表明这可能是J16型的首架原型机。
歼-11A是基本型号，直接基于 的苏-27SK设计，中国自主组装。最初在1992年引入，1996年生产线开始运营，1998年首架成功试飞。歼-11B是歼-11的改进型号，机体寿命显著提升至苏-27的10，000小时以上，采用国产太行发动机，推力更强，电战武器系统全部国产化。
歼-11和歼-16属于同一系列，但在世纪初，歼-11发展出了多种新型衍生型号和教练机，其中歼-11B成为歼-16的初始仿制对象。现在的歼-16已经是引进型战斗机经过第三阶段改进的产物，它不仅在关键部件上实现了国产化，还加装了空中受油管，以提高远程作战能力。
歼-11（中国编号：J-11，北约代号：Shen yang J-11或F-11，系列型号：歼-11B、歼-11BS，衍生型号：歼-1歼-16）是中国空军一型单座双发多功能重型喷气式战斗机，是中国购买的苏联/ 专利及授权的苏-27SK战斗机的国产组装飞机，是中国第三代战斗机之一。
歼-11战斗机，源自中国的自主研发，最初是由中华人民 从 引进的Su-27SK技术，该型号是Su-27的出口版本。这款战机被赋予了国产化的使命，沈阳飞机公司负责生产线的建立，而关键的零件和系统则主要来源于 的技术支持。
歼－10C战斗机是歼－10系列的衍生型战斗机，歼－10系列以单引擎、全天候、多功能和采用鸭式气动布局的特征而闻名于空军界，而相比母体，歼－10C在歼－10的基础上有了一次巨大的性能飞跃。
该机型的衍生型号包括单座和双座版本，其航电系统主要由中国自主研发生产，使用的发动机既有俄制AL-31F改进型，也有国产WS-10。歼-10于1998年3月24日完成首次飞行，并于2006年12月29日开始服役。 歼-11战斗机是基于中国从 引进并获许生产的Sukhoi Su-27SK（Su-27的出口型）发展而来。
