奥迪Q5的底盘采用了前五连杆后梯形连杆的悬挂组合方式。前悬挂是传统的双叉臂式悬挂，将上下摆臂分别简化为两根拉杆，这样的设计可以使悬挂的布置更加灵活。后悬挂则是由一个H型控制臂、一个上控制臂和一个上控制臂组成。
梯形连杆的独悬比较好，五连杆舒适性也非常出色的。一般非手动挡，换挡的时候都会产生些许的顿挫感。
辉昂的悬挂系统采用五连杆独立悬挂和梯形独立悬挂，旨在提升乘坐舒适性和行驶平稳性。<！-- 这种先进的悬挂设计使得车辆在行驶过程中能够提供卓越的乘坐体验。辉昂的车身尺寸堪称中大型车的标准，其长宽高分别为5074毫米、1893毫米和1463毫米，轴距达到了3009毫米。
区别在于性能不同。奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好，舒适性略差。不能单纯比较谁好谁坏多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。
梯形连杆式独立悬挂与多连杆没有那个更好，各有各的优点。下面我给大家说一下梯形连杆式独立悬挂与多连杆的优点吧。 悬挂决定汽车稳定性 悬挂系统与发动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成，悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。
奥迪Q5是一款集动感与全能于一身的SUV车型。其内部空间宽敞实用，无论是腿部还是头部空间，都展现出充裕的布局。座椅设计包裹严实，提供出色的乘坐体验。车内储物空间丰富多样，方便用户存放各种物品。而其后备箱容积更是宽敞，能够轻松容纳大型物品，满足用户多样化的装载需求。
奥迪Q5的底盘设计独特，其高度固定为185mm，悬挂系统采用前五连杆和后梯形连杆的巧妙组合。前悬挂结构采用了经典的双叉臂悬挂形式的创新演绎，通过将原来的上下摆臂简化为两根拉杆，这种设计显著提升了悬挂的灵活性和动态性能。这种简化并非简单地减法，而是工程师对悬挂性能的深度理解和优化。
奥迪Q5L的底盘亮点在于 奥迪Q5L搭载四驱纵置的MLB平台，这一设计赋予了它卓越的操控性能和出色的车身刚性，从而提升驾驶的稳定性与舒适性。值得一提的是，奥迪还运用了轻量化技术，减小了车重，优化了燃油经济性并强化了操控体验。
区别在于性能不同。奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好，舒适性略差。不能单纯比较谁好谁坏多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。
梯形连杆的独悬比较好，五连杆舒适性也非常出色的。一般非手动挡，换挡的时候都会产生些许的顿挫感。
英菲尼迪QX50 指导价：398-498万 沃尔沃XC60 指导价：389-499万 1路虎揽胜极光 指导价：380-580万 奥迪Q5 指导价：396-553万 参数配置：0T发动机，8挡手自一体变速箱。前置四驱，全时四驱，托森式差速器，五连杆式独立悬架，梯形连杆式独立悬架，电动助力。
控制臂包括主控制臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂，都是五连杆独立悬架的完整配置，但量产车一般不会用这么多；原因是大部分车企普遍存在简单的拟合行为，多连杆式独立悬架也从 3连杆逐渐变为 3连杆。在这个行业的“潜标”中使用4 ~ 5个环节就是高标。
双叉臂悬挂在前轮上还比较常见的一种独立悬挂就是双叉臂式悬挂，我们又称为双A悬挂，因为它长得就像一把叉子，或者一个A字。
韧性强，舒适性好奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好。
而后悬挂则是梯形独立悬架，进一步提升了车辆的操控性能。动力系统是辉昂的重要组成部分，搭载了0t涡轮增压发动机，最大马力达到了224ps，最大扭矩为350nm，对应的最大功率则为165kw。这样的动力配置可以提供强劲的动力输出。与之匹配的是7速双离合变速箱，确保了动力传递的流畅性和燃油经济性。
以新辉昂460万的2021款 380TSI 旗舰版版为例，我们拉来了沃尔沃S90，以及雷克萨斯ES来同台竞技，看看新辉昂的”低调奢华”能否撼动同级的这些传统豪华品牌轿车？大众新辉昂 首先，比比配置，在价格相近的前提下，从表格可以看到。
辉昂空气悬挂一般上下5CM。以下是相关信息：空气悬挂特点：空气悬挂的最大特点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。BENZ：BENZ是空气悬挂技术的前辈它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧另外皮腔中还加入了一个特殊的纤维从而使皮腔更坚固寿命更长。
要问最经济实惠的空气悬挂车型，案非大众辉昂莫属。辉昂配备了空气式可调悬架，前后轮周围均设有地面距离传感器。这些传感器会将行驶状态和路况信息传递给行车电脑，电脑则控制空气压缩机和排气阀，根据信号动态调整弹簧的压缩或伸展，从而调整底盘离地间隙。
区别在于性能不同。奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好，舒适性略差。不能单纯比较谁好谁坏多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。
你说的梯形连杆其实是4连杆（其中一直连杆被减震器、螺旋弹簧替代了），多连杆（这里只说五连杆）5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广，韧性强，舒适性好。
多连杆肯定是最好的，你看奥迪a8，q8。
所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。
梯形连杆式独立悬挂与多连杆没有那个更好，各有各的优点。下面我给大家说一下梯形连杆式独立悬挂与多连杆的优点吧。 悬挂决定汽车稳定性 悬挂系统与发动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成，悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。
相较于旧款A6，新款在后悬挂方面也进行了升级，从梯形连杆转变为五连杆独立悬挂。这一改变不仅增加了设计的复杂性，涉及硬点数量的增加、几何运动学和弹性运动学设计的提升，以及调校的精细度。对于具有高级设计和调校能力的团队来说，这种挑战是提升车辆操控性能的关键因素。
悬挂系统方面，前悬挂采用了先进的五连杆独立悬架，为车辆提供稳定的行驶表现和舒适的乘坐体验。而后悬架则采用梯形连杆式独立悬架，进一步保证了车辆的操控性和路感。此外，奥迪Q5的驱动方式为前置四驱，车身结构采用了承载式设计，确保了车身的刚性和强度。
梯形连杆的独悬比较好，五连杆舒适性也非常出色的。一般非手动挡，换挡的时候都会产生些许的顿挫感。
悬挂方面，Q5的梯形连杆式独立悬挂和XT5的五连杆独立悬架相比，它在舒适和运动性方面都更逊色。而且，就制动方面来说，Q5采用的是一般盘式刹车片，而XT5用的是通风盘式，在制动力热衰减上更小。有一点是XT5的硬伤 那就是Q5全系全时四驱，而XT5只有28T车型才有。
6种。35TFSI的进取型，40TSFI的进取型，时尚型4102，运动型，45TFSI quattro的个性运动版，运动型。动力方面，现款A4L车型所搭载的0升涡轮增压发动机，最大功率为165千瓦。
韧性强，舒适性好奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好。
