分时四驱中间就是一根棍子连着前后桥，理论上和全时四驱锁 差速锁能实现相同的功能，但棍子就是棍子，锁就是锁。而坦克300所谓的三把锁，实际上是把分时四驱前后轴的刚性连接直接宣传成了自己配备给消费者的"；中央差速锁"；。
其实这就已经相当于全时四驱的三把锁了，代表车型有：JEEP牧马人卢比肯、三菱帕杰罗V87等。1个差速锁，全时四驱的情况下，通常指的是中央差速锁，如兰德酷路泽4000部分车型、普拉多2700等；如果是分时四驱的车型，指的是后桥差速锁，如：丰田FJ酷路泽、丰田超霸TRD等。
全时四驱：全时四驱配备三个差速锁，在四驱状态下具有更好的稳定性，无论是直线行驶还是弯道都表现自如。这种四驱模式操控性好，不需要驾驶员手动切换，但智能化程度较低，不能自动分配扭矩。搭载这种四驱系统的车型通常油耗较高。
不是这个意思。分时四驱只有前后差速器，不锁至前驱时可以后驱方式在公路行驶，它没有全时四驱公路能力。全时四驱车可以在公路上四驱行驶，不会影响拐弯，这种车不多。它有前中后三台差速器。
目前比较强悍的民用车最多搭载三把差速锁，差速锁的数量和形式决定了车辆的脱困能力。搭载一把差速锁和三把差速锁的车型越野能力差别很大。如果一台越野车只有一把锁，那么一般会搭载后桥差速锁。后桥差速锁适用于只有单轮拥有抓地力的情况，对于交叉轴路面基本无法脱困。
【太平洋汽车网】越野车锁是指有三把锁，分别是指：前桥、中央、后桥，总共三个差速锁。配有三把锁的硬派越野车只要有一个 还能着地，它就能够脱困。
假如将三把差速锁基本都开启，那么这辆车的四个车轮是完全没有转速差的，这个时候汽车的越野性能和脱困能力是最强的。比较出名的具有三把差速锁的越野车是奔驰G级。
最多可以装3个差速锁。全时四驱的情况下，指的是前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，代表车型有奔驰G级、路虎卫士等。
指汽车的前桥、中央、后桥一共三个差速锁，对于越野车来说，汽车拥有三把差速锁就说明汽车拥有强劲的越野性能，汽车的越野硬件非常强悍。
目前动力较大的民用车辆最多配备三个差速锁，差速锁的数量和形式决定了车辆的脱困能力。配备一个差速锁和三个差速锁的车型越野能力差别很大。如果越野车只有一把锁，通常配备后轮轴差速锁。后轮轴差速锁适用于只有一个车轮有抓地力，对于十字轴路面基本不可能脱困的情况。
不是这个意思。分时四驱只有前后差速器，不锁至前驱时可以后驱方式在公路行驶，它没有全时四驱公路能力。全时四驱车可以在公路上四驱行驶，不会影响拐弯，这种车不多。它有前中后三台差速器。
而坦克300所谓的三把锁，实际上是把分时四驱前后轴的刚性连接直接宣传成了自己配备给消费者的"；中央差速锁"；。虽然坦克300这种分时四驱确实会在极限路况下，拥有比轿车、SUV更强一些的越野能力。
四轮驱动系统通常不建议一直使用四驱模式。其工作原理是依靠前后差速器，当没有锁定在前驱状态时，它可以在后驱模式下在道路行驶，但不具备全时四驱在公路上的稳定性能。对于全时四驱车，它们通常配备了前、中、后三个差速器，可以在高速公路上保持四驱模式，这样不会影响车辆在弯道行驶的灵活性。
坦克300采用非承载式车身设计，搭载的是一台0T发动机，最大输出227马力、最大扭矩387N.m，匹配的是8AT手自一体变速箱，输出方式为分时四驱。该车不仅搭载有3把差速锁，并且还拥有全地形驾驶模式。
分时四驱系统并不适合持续以四驱模式行驶。这是因为分时四驱系统在设计上只有前后差速器，没有中央差速器，因此它不能像全时四驱系统那样在公路上以四驱模式行驶。
分时四驱只能选装后前两把差速锁！也就是说分时四驱车型没有中央差速器也就不存在中差锁了！中差速锁只能出现在全时驱动的车型上，因为分时四驱车没有中央差速器，当挂上四驱模式时前后桥就已经连接了。
分时四驱的优缺点：分时四驱是一种能够根据路况自动调节驱动力分配的传动方式。其优点之一是公路过弯极限最高。由于能够实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力，因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，以提高有效驱动力和过弯极限。
分时四驱的优缺点：优点四驱是公路过弯极限最高的传动方式它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。
分时四驱，作为一项汽车驱动技术，具有明显的优缺点。首要优势在于，它的成熟性和简单结构确保了高可靠性，不需要复杂的中央差速锁，相较于全时四驱，成本节省显著。这使得车主在非四驱需求时，能轻松切换至两驱模式，减少燃油消耗和维护成本。尤其在恶劣路况中，分时四驱的牵引力和操控性能得以提升。
但是凡事无绝对，有些采用适时四驱系统的车型越野能力也不错。
通过对坦克300四驱系统的分析我们发现，坦克300所谓的三把锁，中央差速锁顶多算半把，前后桥差速锁有时机械差速锁中表现比较一般的那一类……确实，满足一些轻度越野没问题，但想要长城宣传的那般极限行驶，就不太令人满意了。
在通过4H或4L锁死前后轴间差速后，坦克300还提供了前后轴的两把伊顿牙嵌式差速锁，所以在最极端的路况下，哪怕只剩下一个车轮尚有附着力，也能帮助坦克300顺利脱困。话又说回来，能让坦克300只剩下单轮抓地的场景着实不多。
坦克300最多将配备3把差速锁，中央差速锁和前后桥的差速锁均为牙嵌式差速锁，这在目前电控横行的时代是少数真正的硬派结构。坦克300的四驱系统带有4L模式，支持扭矩放大。三把锁的配备，让坦克300在极限状态下，只有单一轮胎有附着力时，也能够自行脱困。
