拉力赛的汽车除了一个壳以外几乎就没有什么原厂件了，改的东西很多，发动机，进排气，防倾杆，悬挂，刹车，仪表等等，大概价格在300-500万左右，国内拉力赛便宜点。
看你的需求了，一般都 是自己买回来自己改，根据自己的要求改，一辆evo x就要50多万，如果订购，一共没个上百万是不行的 如果想订购 你可以问问万宇车队给你不给，他们的改装的EVO，在国内都是数一数二的，完全是针对拉力赛改装的。
价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。 FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。
第一步外部改装车辆改装当然得从外部开始了。具体的内容一般有加提环(引擎盖上)、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。
改装的部分主要是针对电子线路的改造（电子线路改造所占的费用占总改造费用的40%，也是费用支出最主要的部分），以及使用经过改装的引擎（比量产的民用车高一级别的引擎） 而另外就是N组赛事，它属于限制改装，规则非常细致，而且它不是说规定什么不可以就不能去违反。
赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。
每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS： special stage)。
拆除所有非必要部件，仅保留车架，以减轻车身重量，提高车辆操控性能。 动力系统采用双涡轮增压发动机和快速换挡变速箱，以提高车辆的加速能力和整体动力表现。 悬挂系统经过强化，同时根据赛道的路面状况进行个性化调校，确保车辆在各种复杂路况下都能保持最佳性能。
拉力赛最便宜的车型是EVO和WRX～（45W和38W）如果按照拉力赛的标准改装后是不能上路和上普通牌照的！如果不是专门按照赛车改装的都可以在街上开，和上牌照！拉力赛车没有三元催化，所以排放不能达标。
世界拉力赛的赛车是在4缸0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。
：不一定的。有些高有些低。AE86的确实很高，它主要是参加场地赛吧。一般拉力赛车8到9千转红区。
但要说起五代，如果不是资深的JDM和拉力赛车爱好者，怕是应该没什么印象。今天故事的主人公成长于90年代的菲律宾，他在去学校的路上总能在家门口看到一辆三代三菱EVO停在路边，当时的他并不认识那是一台什么车，只记得在侧裙上有一排“EvolutionIII”的字样。
在我们国内车队中用的最多三菱的是东南汽车万宇车队，他们车队从组建至今一直用三菱，车队最多的时候有30多辆evo，他们的车子完全是通过自主改装的，很多其他车队都找他们买赛车。
三菱EVO多少钱？三菱EVO新车的价格在50万-60万左右，不过目前该车已经停产了。二手车的价格则根据车辆的磨损等不同，价格不同。LancerEvolution由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用LancerEvolution名号。
车的话在于自己的选择。
一般来说6升排量组短道拉力赛赛车的基本改装价钱应该在15万左右，再加上购车的费用就是这台车的价钱了！即使有卖的价格也是贵的吓人。
报名费用是8500欧元（约合8万元 ）。而卡车组的报名费就要超过两万欧元！而且，征战达喀尔的赛车费用也不是小数，至少要价值60万以上的量产车，加上改装，即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。
