驾驶体验上，深蓝S7的动力输出平顺有力，后轮驱动布局带来了良好的操控性。底盘调校表现出高级感和韧性，NVH表现令人满意。综合来看，深蓝S7以其年轻化、科技化、运动化的设计，舒适的乘坐体验，以及强劲的动力表现，给消费者带来了诸多惊喜。它的每一项亮点都如同老友般知你所想，默契十足。
最后，深蓝S7的底盘调校偏向运动风格，路感清晰但舒适性有所欠缺。细碎震动和颠簸路面的悬架表现都可能让乘客感到不适。对于追求舒适驾驶的消费者来说，这可能是一个需要权衡的点。综上所述，深蓝S7虽然拥有不俗的市场表现，但在细节方面仍有待提升。
遮阳板变大屏深蓝S7的副驾是个啥待遇 有哪些优点？第一，它的增程器并没有什么明显的介入感，我跟同车的老师甚至需要翻到能量流界面去看它的增程器到底有没有工作。即便急加速，依旧动力稳定，没有增程器介入的声音或振动感。
来到车内，深蓝S7的内饰强调的是豪华质感，从设计及用料上都能印证这点。简约线条加上菱形纹路，辅以少量点缀纹理，设计感是在线的。材质用料给人的感觉也更加上乘。能摸到的地方大部分用的都是皮革包裹，视觉和触觉上的体验都很不错。
缺点五：底盘调校不够舒适深蓝S7的底盘调校偏向于运动风格，路感清晰，但对于乘客来说可能不太舒适。细碎震动会明显传递进车内，颠簸路面悬架的表现又相对拉垮，晃动较大，建议对此比较敏感的人，不必选装20寸或21寸的轮毂，标配的19寸轮毂，轮胎扁平比55，可能感觉会更好一点。
首先，续航里程存在大幅缩水隐患，虽然官方宣传续航里程为520km或620km，但参考深蓝SL03在续航里程上出现的问题，深蓝S7的续航里程可能并不如宣传的那么美好。其次，入门版车型配置 严重，除了纯电续航里程从200km降低到121km外，还削减了许多配置，使得入门版车型并不值得购买。
针对目标客户群对高品质现代生活方式的追求，一汽丰田推出了一款中高端MPV——格瑞维亚，正好戳中了消费者的需求 点，兼具了“一车多用、宜商宜家”的特性，且各项实力均不容小觑。格瑞维亚是一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品，在国内，格瑞维亚虽是市场新秀，但并不意味着它是一个“新人”。
而面对新能源汽车产业转型浪潮汹涌，为了勇毅奔赴时代洪流的最前列，长安汽车也以深蓝品牌为先锋，直击新能源出行 点，引领全场景智慧出行。6月30日，以“共赴深蓝 先达未来”为主题的深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式拉开帷幕。
6月30日，“共赴深蓝 先达未来”深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式在南京拉开帷幕。
4月18日，上海 车展盛大启幕，正值深蓝汽车成立一周年之际，深蓝汽车，品牌首次亮相上海车展，带来了首款SUV车型深蓝S7、首款轿车深蓝SL03。“双子星”产品阵容彰显出深蓝汽车坚定全场景电动出行普及者的时代使命，加速电动时代。加速步入发展快车道 2023年恰逢深蓝品牌成立一周年。
飞凡F7把车内大屏的全方位体验都卷到了一个新高度，飞凡F7还搭载了RISING OS车机系统，RISING OS还支持智能场景，内置高通骁龙8155芯片，三联屏的响应速度和运行逻辑相当出色，而随着车机不断的迭代升级，未来的科技体验变得触手可及。 如果说屏幕依然是外在的话，而飞凡F7“巴赫座舱”是科技与新豪华的充分展现了。
虽然售价相比预售价下探2万元，但仍然存在一些缺点。首先，续航里程存在大幅缩水隐患，虽然官方宣传续航里程为520km或620km，但参考深蓝SL03在续航里程上出现的问题，深蓝S7的续航里程可能并不如宣传的那么美好。
另外，在新能源汽车的弊端方面，深蓝S7的表现也是无可挑剔，不论是增程版车型还是电动版本，其续航表现、操控性都可以说是无可挑剔。有一说一，在传统大厂面前，新势力的实力还真的稍逊一筹。尤其是增程版深蓝S7的预售价也让人眼前一亮。
风噪与胎噪较大深蓝S7的前排双层隔音玻璃在低速行驶时表现出色，但当车速超过60km/h后，风噪声和胎噪声会变得非常明显，特别是后排乘客听到的噪音更大。这可能是无框车门的副作用，对驾驶和乘坐体验产生一定影响。
此外，后排座椅无法调节也是深蓝S7的一大遗憾。无论是电动还是手动调节的缺失，都使得乘客无法根据自身需求调整坐姿，降低了乘坐舒适性。最后，深蓝S7的底盘调校偏向运动风格，路感清晰但舒适性有所欠缺。细碎震动和颠簸路面的悬架表现都可能让乘客感到不适。
另外，在新能源汽车的弊端方面，深蓝S7的表现也是无可挑剔，不论是增程版车型还是电动版本，其续航表现、操控性都可以说是无可挑剔。有一说一，在传统大厂面前，新势力的实力还真的稍逊一筹。尤其是增程版深蓝S7的预售价也让人眼前一亮。
缺点五：底盘调校不够舒适 深蓝S7的底盘调校更偏向于运动风格，路感清晰，但对于乘客来说可能不太舒适。细碎震动会明显传递进车内，颠簸路面悬架的表现又相对较差，晃动较大。因此，对于对此比较敏感的人来说，建议选择标配的19寸轮毂和轮胎扁平比为55的轮胎，以获得更好的乘坐舒适性。
深蓝s7的缺点 充电设施有限：目前电动汽车的充电设施相对有限，尤其是在一些较为偏远的地方。如果车主没有在自己的住所或工作场所安装充电桩，需要在公共充电桩充电时，可能会遇到充电设施不足、充电桩损坏等问题。动力性能不稳定：由于电池技术的限制，电动汽车的续航里程会受到放电速度的影响。
风噪与胎噪较大深蓝S7的前排双层隔音玻璃在低速行驶时表现出色，但当车速超过60km/h后，风噪声和胎噪声会变得非常明显，特别是后排乘客听到的噪音更大。这可能是无框车门的副作用，对驾驶和乘坐体验产生一定影响。
不过好在深蓝S7用极小的价格差异弥补了这种极大的配置差异，即便是多加2万它的价格相比竞品还是具备一定优势的。缺点三：胎噪风噪大 客观而言，由于前排加装了多层隔音玻璃，深蓝S7在低速行驶时对于车外环境音的隔绝做得还算不错。
缺点一：续航里程存在大幅缩水隐患 动力上，深蓝S7将会提供纯电、增程等多种动力形式，其中纯电动版本搭载单电机，最大功率分别为160kW和190kW，续航里程分别为520km和620km（CLTC工况）；增程版车型的增程器为一台5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW。
另外，在新能源汽车的弊端方面，深蓝S7的表现也是无可挑剔，不论是增程版车型还是电动版本，其续航表现、操控性都可以说是无可挑剔。有一说一，在传统大厂面前，新势力的实力还真的稍逊一筹。尤其是增程版深蓝S7的预售价也让人眼前一亮。
深蓝S7涵盖了很多高级的主动安全配置，包括了盲区监测、自适应巡航、车道偏离提醒、自动驻车及自动泊车、EBD制动力分配、有制动力的车辆稳定管理系统等等。这些配置使得深蓝S7在行驶过程中显得更加安全可靠。
缺点五：底盘调校不够舒适 深蓝S7的底盘调校更偏向于运动风格，路感清晰，但对于乘客来说可能不太舒适。细碎震动会明显传递进车内，颠簸路面悬架的表现又相对较差，晃动较大。因此，对于对此比较敏感的人来说，建议选择标配的19寸轮毂和轮胎扁平比为55的轮胎，以获得更好的乘坐舒适性。
深蓝S7采用SL03同款的16英寸中控大屏，同样支持左右角度调节，方便主副驾操作。车机采用高通8155芯片，操作流畅，性能方面没有问题，而且应用还比较全面。值得一提的是深蓝S7在副驾遮阳板的位置布局了电动展开/折叠的副驾 屏，而且是带鱼屏，分辨率和色彩不比中控屏逊色多少。
这一次笔者试驾的是深蓝S7的增程版，搭载的是5L四缸自然吸气发动机充当增程器，CLTC工况下馈电油耗95L/100km，纯电续航可达200km，综合续航可达1120km。在开车的过程中，几乎是感觉不到增程器的介入，实际的体验和纯电车型没有太大的区别，整个动力输出非常的线性，不会有那种窜的感觉。
深蓝S7这款车亮点非常多，无论是外观、颜色、游艇座舱理念、抬头显示功能AR-HUD、13副驾超感智慧屏、0重力 座椅等等都让小编感觉到非常惊艳，而随着正式上市时间的临近，这款实力车型将以“超感智能”新体验赢得更多的市场关注。
首次在同级车型中出现的前排双零重力 座椅，对于喜欢在车上休息小憩的用户来说是个利好，而副驾遮光板处的13英寸智慧屏还能让长途行车变得不那么乏味。
仪表盘的缺失深蓝S7车内未配备仪表盘(也不能选装)，却在副驾遮阳板的位置增加了一块 屏(当然是需要选装才有)。虽然AR-HUD抬头显示可提供一定的信息展示，但对于一些不习惯这种显示方式的人来说，可能需要一些时间来适应。另外，AR-HUD显示还存在如突然变暗或指示箭头不贴地等小问题。
快来看看这个可以封神的副驾驶：零重力座椅、肩颈腰部 、超舒适腿托、9㎡天幕、120°躺平，最绝的是副驾遮阳帘下翻竟然是一个13英寸大屏，听歌追剧玩游戏，分分钟拉近你和crush的距离。好了，不卖关子了，这就是车维君在海南深度试驾的深蓝S7给到的惊喜，就一整个爱住。
而深蓝S7将副驾驶 屏幕巧妙的设计在了传统的遮阳板位置，当你向后靠的时候会有一个很舒服的观影体验。当然它还有一键观影模式，该模式下副驾屏展开角度110°，零重力座椅TV模式下后背展开到45°，坐垫倾角15°（同时针对不同身高用户需求副驾屏角度、零重力座椅座椅位置都可自定义调节并记忆）。
深蓝S7不仅副驾区域配备零重力座椅，主驾驶也同样配备。主驾驶座椅具有16向电动调节，副驾驶座椅具有14向电动调节，都可120度躺平，还具备8点式 功能，大大提升了用户的乘坐体验。除此以外，副驾位还有一块13英寸隐藏式显示屏，这块显示屏也是一块遮阳板，可实现最大135度旋转。
深蓝S7还有一个缺点就是后排座椅既不支持电动调节，也不支持手动调节，其实这并非什么高端的配置，甚至很多五六万元的车型都会提供，毕竟每个人最舒适的坐姿都不相同，简单的调节就能让乘坐舒适性大幅提升，何乐而不为呢？此外，深蓝S7在副驾遮阳板的位置加上了一块 屏。
