昂克赛拉采用的变速箱有6AT和6速手动变速箱两种选择。6AT变速箱是一种技术成熟、应用广泛、换挡平顺性更好的变速箱，同时其可靠性也较高。相比之下，双离合变速箱虽然换挡速度快、传动效率高，但其结构复杂、故障率较高，且换挡平顺性不如6AT变速箱。
不知不觉来到了山路，在入弯之前连降两档，压燃版昂克赛拉的6AT变速箱十分机敏，降档指令执行的干脆利落，脚感适中的刹车踏板也让我在入弯前有了更多的信心。
19款马3昂克赛拉测评如下：昂克赛拉采用的是创驰蓝天6速自动变速箱用的是马自达自家研发的变速箱部分组件和爱信合作研发是“创驰蓝天”这套技术总成之一另外说明一点创驰蓝天不仅仅是发动机或某个单一部件而是以底盘、变速箱、发动机、车身构架、操控系统乃至外观“魂动”设计的一整套技术理论；驰蓝。
好。平顺的换挡：昂克赛拉6AT变速箱在换挡过程中表现出色，换挡平顺，几乎无感知，提供更加舒适的驾驶体验。快速的反应性：昂克赛拉6AT变速箱具备快速的反应性，当需要加速时，变速箱能够快速响应，提供充足的动力输出，让驾驶者获得良好的操控感和驾驶乐趣。
马自达昂克赛拉搭载的是马自达自家研发的创驰蓝天6速自动变速箱，该变速箱的部分组件与爱信合作研发，具有高传动效率和直接驱动感。它的结构简单，通过提高液力变矩器的锁止范围来实现。
马自达3昂克赛拉采用的是6挡手动变速箱（MT）和6挡手自一体变速箱（AT）。其中，马自达自主研发的创驰蓝天6速自动变速器是创驰蓝天技术总成之一，结构简单传动效率高。它通过增加液力变矩器的锁止范围，实现了变速器的直接驱动感，提高了传动效率。
马自达3昂克赛拉搭载的是马自达自家研发的创驰蓝天6速自动变速箱，部分组件与爱信合作研发。这套变速箱是“创驰蓝天”技术总成之一，设计简洁，传动效率高。通过提高液力变矩器的锁止范围，实现变速箱直接驱动，提升传动效率。马自达生产的6AT变速箱具有独特特点，采用爱思帝生产的扁平式液力变矩器。
昂克赛拉是at变速箱。昂克赛拉搭配6at变速箱，老款车型还有6速手动变速箱。at变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽 速和发动机转速来进行自动换挡控制的变速装置。at变速箱的换挡平顺性要比双离合变速箱更好，可靠性耐用性也要比双离合变速箱更好。
【太平洋汽车网】昂克赛拉是使用的不是CVT无级变速箱，在传动系统方面，这款车搭载的是6挡手自一体变速箱，变速箱由马自达汽车自主生产。分别搭载的是5L和0L自然吸气发动机，其中，5L发动机的最大功率为86kw，最大扭矩为148牛米，0L发动机的最大功率为116kw，最大扭矩为202牛米。
马自达昂克赛拉采用马自达自主研发的创驰蓝天6速自动变速器，其中部分部件是与爱信合作开发的。是创驰蓝天的技术总成之一，结构简单，传动效率高。通过增加液力变矩器的锁止范围，可以实现变速器的直接驱动感，提高传动效率。马自达的6AT变速箱很有特点。一是采用爱思迪生产的平板式液力变矩器。
昂克赛拉采用的变速箱有6AT和6速手动变速箱两种选择。6AT变速箱是一种技术成熟、应用广泛、换挡平顺性更好的变速箱，同时其可靠性也较高。相比之下，双离合变速箱虽然换挡速度快、传动效率高，但其结构复杂、故障率较高，且换挡平顺性不如6AT变速箱。
不知不觉来到了山路，在入弯之前连降两档，压燃版昂克赛拉的6AT变速箱十分机敏，降档指令执行的干脆利落，脚感适中的刹车踏板也让我在入弯前有了更多的信心。
马自达昂克赛拉变速箱详解 型号：FW6A-EL 搭载年款：2020款 搭载车型：阿特兹、CXCX5 变速箱再怎么努力，也无法掩盖动力的平庸，马自达3确确实实是一台普通“买菜车”，在本田L15B和大众EA211显得毫无优势。
马自达昂克赛拉搭载的是马自达自家研发的创驰蓝天6速自动变速箱，该变速箱的部分组件与爱信合作研发，具有高传动效率和直接驱动感。它的结构简单，通过提高液力变矩器的锁止范围来实现。
昂克赛拉搭配6at变速箱，老款车型还有6速手动变速箱。at变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽 速和发动机转速来进行自动换挡控制的变速装置。at变速箱的换挡平顺性要比双离合变速箱更好，可靠性耐用性也要比双离合变速箱更好。
昂克赛拉采用的变速箱有6AT和6速手动变速箱两种选择。6AT变速箱是一种技术成熟、应用广泛、换挡平顺性更好的变速箱，同时其可靠性也较高。相比之下，双离合变速箱虽然换挡速度快、传动效率高，但其结构复杂、故障率较高，且换挡平顺性不如6AT变速箱。
19款马3昂克赛拉测评如下：昂克赛拉采用的是创驰蓝天6速自动变速箱用的是马自达自家研发的变速箱部分组件和爱信合作研发是“创驰蓝天”这套技术总成之一另外说明一点创驰蓝天不仅仅是发动机或某个单一部件而是以底盘、变速箱、发动机、车身构架、操控系统乃至外观“魂动”设计的一整套技术理论；驰蓝。
除了发动机之外，压燃版还加入了360度全景影像、导航、路况信息、前雷达、多媒体语音导航这些功能，功能性上也有提升。如果1万元只是为了买那多出来的22匹马力以及这些配置，还真的不值。
给你30秒找出压燃版和普通版的不同，看出来的朋友肯定是玩“大家来找茬”的高手。因为不管从外观还是内饰来看，压燃版马自达3 昂克赛拉几乎没有什么特别之处。 再对比一下配置表，你会发现它相比普通版的顶配(自动至尊版)基本只是把一些雷达、摄像头和多媒体配置由选装变成了标配。
安赛拉2.0L自动手动变速箱X压燃尊贵版车型采用0发动机，最大马力180匹，峰值扭矩230匹，匹配自动手动变速箱。一定要带来难忘的操控魅力。在8-12万紧凑型轿 型中排名第一。丰配备了0T和4T汽油发动机以及6T柴油发动机。
价格方面，参考 市场昂克赛拉1.5L车型和压燃版6万左右的差价，预计长安马自达昂克赛拉压燃版也将在5L车型（159万起售）基础上涨价6万左右，起售价达到15万元左右。新车在内饰方面采用家族最新的设计语言，车内中控台采用贯穿式的设计，同时新车还配备了集成悦联车机系统的8英寸中控屏幕。
就动力而言，昂克赛拉这款0L发动机最大功率仅有158Ps，而压燃版增加至180Ps，虽然提升了22Ps，但压燃版比原来的0L顶配版贵了1万，花这么多钱为了压燃发动机并不是很值，毕竟158Ps的动力输出已经完全能够满足市区和高速行驶的动力需求，只是在急加速的时候自吸发动机无法给到涡轮发动机那么强的爆发力而已。
19款马3昂克赛拉测评如下：昂克赛拉采用的是创驰蓝天6速自动变速箱用的是马自达自家研发的变速箱部分组件和爱信合作研发是“创驰蓝天”这套技术总成之一另外说明一点创驰蓝天不仅仅是发动机或某个单一部件而是以底盘、变速箱、发动机、车身构架、操控系统乃至外观“魂动”设计的一整套技术理论；驰蓝。
马自达3昂克赛拉是一款备受喜爱的车型，其19款和20款之间存在一些细微的差异。首先，从车身尺寸来看，2019款马自达3昂克赛拉的车身长度为4459mm、宽度为1797mm、高度为1440mm，轴距为2725mm。
19款马自达3昂克赛拉在19年的9月份上市。以下是这款车的基本信息： 新一代马自达3在配置上进行了一次大升级，哪怕是基础车型的质美版配置也是比较丰富的。这次上市的MT和AT版本除变速箱外其他所有配置一模一样，所以我们放在一起来说。
昂克赛拉的变速箱类型是什么？是AT变速箱。除了6AT变速箱，老款车型还有6速手动变速箱。与双离合变速箱相比，AT变速箱的换挡平顺性更好，可靠性也更耐用。对于AT变速箱的保养，需要注意以下几点：及时检查变速箱油液：要确保油液在规定的范围内，并且根据实际工作情况及时进行补填。
昂克赛拉的变速箱是马自达跟爱信共同研发的，因此可以说它是一款爱信变速箱。这款变速箱的研发是由马自达主导的，但其中部分组件是与爱信合作研发的。马自达的变速箱有着独特的设计，与丰田A761E变速箱有很大的不同。
【太平洋汽车网】昂克赛拉是使用的不是CVT无级变速箱，在传动系统方面，这款车搭载的是6挡手自一体变速箱，变速箱由马自达汽车自主生产。分别搭载的是5L和0L自然吸气发动机，其中，5L发动机的最大功率为86kw，最大扭矩为148牛米，0L发动机的最大功率为116kw，最大扭矩为202牛米。
