不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
此外，独立悬挂内部结构复杂，故障率高，后期维修保养费用也较高。当然，虽然空气悬挂具有更好的性能表现，但是其价格成本也相对较高，因此在一些高档、豪车上比较常见。对于一般车主而言，如果想要为自己的车辆安装空气悬挂，需要考虑到较高的费用成本。
麦弗逊独立悬挂和空气悬挂各有其独特优点。空气悬挂的优势在于其能调整胎压，特别是在沙漠或雪地行驶时，能有效防止轮胎打滑，提升行车安全性。麦弗逊式独立悬架的特点在于主销位置和前轮定位角保持稳定，不随车轮运动而变化，这显著提高了汽车的操纵性和稳定性。
简单来说，就是在独立悬挂的基础上使用气囊代替弹簧。因此，采用空气悬挂的汽车一般属于高级豪华车型。独立悬挂结构特点是一侧的车轮独立通过弹性悬架系统，悬架在车架或车身下方，简单来说，两边的车架上分别装配悬架系统，相比非独立悬架要复杂得多。
空气悬架好： 空气悬挂是指要用气动减震器的悬架，独立悬架也可以用气动减震器啊，空气悬挂多数是能自动调节高低的，独立悬挂也不是不好，其实空气悬挂也采用多连杆独立悬挂，只是减震弹簧换成气缸式的。
虽然空气悬挂的性能更好，但其价格成本也相对较高，因此在一些高档、豪车中较为常见。如果车主希望给自己的车辆安装空气悬挂，费用也会比较高。
独立悬挂系统其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
此外，独立悬挂内部结构复杂，故障率高，后期维修保养费用也较高。当然，虽然空气悬挂具有更好的性能表现，但是其价格成本也相对较高，因此在一些高档、豪车上比较常见。对于一般车主而言，如果想要为自己的车辆安装空气悬挂，需要考虑到较高的费用成本。
特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。
从广义上来讲分非独立悬挂、独立悬挂、空气悬挂与电磁悬挂：独立悬挂按结构不同又分为：横臂式、纵臂式、多连杆式、麦弗逊式、烛式；非独立悬挂是由一根整体式车架连接两侧车轮车轮连同车桥一起通过悬挂系统连接在车身或者车架上；优点：结构简单、易维护、强度高等优点缺点：其操作性以及舒适。
不同类型的独立悬挂各有优缺点。麦弗逊式悬挂以其轻便、空间利用率高和较好的减震性能受到青睐，而双叉臂式、扭转梁式、多连杆式和空气悬挂则从不同的角度提供了更高的操控性能、稳定性和舒适性。根据车型定位、目标市场和成本考量，汽车制造商会在独立悬挂中选择最适合的类型，以确保驾驶体验的优化。
具体到空气悬架，它既存在独立悬挂形式也有非独立悬挂形式。独立空气悬挂能够将每个车轮的悬挂装置独立地连接到车身，而非独立空气悬挂则是通过空气弹簧连接，但并非每个车轮都有独立的悬挂系统。这种设计能够根据实际需求调整车身的高度和硬度，从而提高车辆的通过性和乘坐舒适性。
空气悬挂和独立悬挂是汽车悬挂的两种形式，它们各自有着不同的特点和优缺点。独立悬挂是一种比较传统的悬挂形式，而空气悬挂则是利用气动减震器来自动调节悬挂高低，提高车辆运行稳定性和驾驶舒适性的一种悬挂形式。空气悬挂的工作原理是通过调节气压来实现对悬挂高度的自动调节。
多连杆独立悬架好独立悬架特点和种类每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。
所以响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
