根据不同的用途，每个车底盘 的都不一样，越野车底盘比较高，结构比较粗壮，通过性较好，舒适性较差，家用车底盘比较低，结构设计更柔软，通过性较差，舒适性较高。
汽车底盘一般分为高中低三种底盘，就是底盘离地面的距离，有的底盘设计会高一点有的比较厚实就低一点，材质方面就分为软跟硬两种。其实底盘都差不多主要要看你汽车的型号因为不同的汽车所匹配的底盘都是不一样的。
我的理解是，你可以考虑一下，如果你的车有问题，你可以考虑一下。我的理解是，能考虑到操控、舒适两个方面的底盘才是好底盘！ 极端的操控代表着极端的不舒适，所以近几十年来，各大主机厂一直在做的就是如何将操控和舒适结合起来。
其次，转向系统也是底盘性能的关键因素之一。常见的转向系统有液压助力转向、电子液压助力转向和电动助力转向等。
最后，综合上述三种土办法，你会发现，好的底盘，应该是该软的时候软，该硬的时候硬，但普通车是不可能给你这种完美体验的，只能说无限接近。除非你是土豪，自适应减振、空气弹簧 给我上，才可能达到这种完美的统一。
汽车底盘好通常指的是悬挂，底盘的好差关系到车辆的稳定性，操控性和舒适性。从硬件上看目前比较先进的有多连杆独立悬挂，空气悬挂等，当然光有硬件还不够，一个底盘的好坏还要工程师进行调校，调校得好那才叫优秀。
现在，让我们来细数一下拥有最佳底盘的汽车品牌<！--。首先，奇瑞艾瑞泽7<！--是奇瑞汽车底盘技术实力的体现。作为奇瑞iAUTO平台的杰作，它采用前麦弗逊式独立悬架与后四连杆悬架，搭配防滚杆，即使在120公里/小时的高速行驶下也能保持极佳的稳定性。
底盘技术：驱动方式。前置后驱是“高档轿车的DNA”，宝马就是后驱。悬挂。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬，巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。轴距。轿车级别越高轴距越长。
法系底盘调得好，它一个很重要的东西，你别看它法系扭力梁，人家这个扭力梁是可变扭矩的。扭力梁虽然是个梁，但是有点像半柔性的感觉，那是有技术含量的。但是现在自主品牌里面，把底盘融入OTA之后，比如说比亚迪的云辇，可以OTA升级，可以实时动态调整，可以使用预瞄技术。
车底好是什么意思？首先，我们必须了解什么是汽车底盘，它是什么构成汽车底盘的。汽车底盘不是由单个组件和配件组成，而是由传动系统、行走系统、转向系统和制动系统等不同的系统组成。传动系统：发动机到驱动轮之间的传统动力系统，包括离合器、变速器、传动轴、差速器、车桥和驱动轮。
汽车底盘好通常指的是悬挂，底盘的好差关系到车辆的稳定性，操控性和舒适性。从硬件上看目前比较先进的有多连杆独立悬挂，空气悬挂等，当然光有硬件还不够，一个底盘的好坏还要工程师进行调校，调校得好那才叫优秀。
普通的汽车出于成本控制及技术要求，底盘都是用钢材做的，只有少数车型，如劳斯莱斯才会用铝合金做车身框架，一是技术要求高，而是价格昂贵，目前来说大部分的汽车底盘都是铁的。话说回来，不可能是铝旳，纯铝的太软了，如果是铝合金的倒是可能。
很多车主购车后会考虑是否安装底盘护板，它对汽车底盘、发动机和油路有保护作用。根据不同车型，底盘护板材质多样，塑料、树脂或金属，推荐选择塑料的，因其轻便，能降低风阻，防止小石子损伤发动机。安装底盘护板对车辆防护至关重要，尤其对家用轿车而言。
通常情况下，出于成本控制和技术考量，大部分车型的底盘采用钢材制造，只有极少数如劳斯莱斯这样的高端品牌才会选用铝合金作为车身框架。铝合金的优势在于技术要求高且重量轻，但价格昂贵。目前，钢铁仍是主流选择，因为纯铝过于柔软，难以满足底盘的强度要求。
树脂制成的防护板对被动安全没有影响，因为现在的汽车都有发动机沉降技术。这项技术主要是防止汽车碰撞后发动机进入车内，对车内乘客造成伤害。前悬挂塔顶和前纵梁采用铝合金材料，加固梁仅部分采用普通钢。从白色边框的官方车身来看，除了车身外，底盘几乎全是铝合金材质。
现在，让我们来细数一下拥有最佳底盘的汽车品牌<！--。首先，奇瑞艾瑞泽7<！--是奇瑞汽车底盘技术实力的体现。作为奇瑞iAUTO平台的杰作，它采用前麦弗逊式独立悬架与后四连杆悬架，搭配防滚杆，即使在120公里/小时的高速行驶下也能保持极佳的稳定性。
第二，奔驰，作为最早发明汽车的公司，奔驰汽车一直拥有领先的汽车技术，在BBA三款豪车中是技术能力领先的那一个。它的底盘技术也是业界典范，这让奔驰汽车具有很好的操控性及舒适性。第三，沃尔沃，公认的最安全汽车品牌，其底盘技术在业界也是数一数二。
以奇瑞艾瑞泽7<！--为例，奇瑞汽车在底盘技术领域表现出色。作为奇瑞iAUTO平台的代表作，艾瑞泽7配备了前麦弗逊式和后四连杆独立悬架，辅以防滚杆，其稳定性在120Km/h的速度下依然表现出色。让我们来了解一下标致307<！--：对于一辆车来说，最小离地间隙对通过性能和高速稳定性有着显著影响。
拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，但无法提供精准的几何控制。
独立悬挂：这种类型的悬挂系统允许左右车轮独立跳动，互不干扰，从而有效减小车身的倾斜和震动。独立悬挂系统被广泛应用于现代轿车中，常见的结构形式包括多连杆式悬挂系统、麦弗逊式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。虽然独立悬挂系统具有诸多优点，但同时也存在结构复杂、成本高以及维修不便等缺点。
变速器、传动系统和驾驶室，但未配备货箱的底盘；第三类是未装配车身，仅装备发动机、传动装置、前后桥、转向器、悬架、车轮轮胎以及制动系统的底盘，处于非行驶状态；第四类则是散件状态的第三类底盘，供专业人员组装使用。以上是汽车底盘的详细分类和特点，每类都有其特定的功能和应用场景。
在汽车底盘悬挂领域，有多种类型可供选择：非独立悬架、独立悬架、横臂悬架、多连杆式悬架、纵臂悬架、柱式悬架以及著名的麦弗逊悬架和主动悬架。其中，麦弗逊悬架因其紧凑的结构和优势在多数车辆的前悬挂中占据主导地位，它以占用空间小和道路适应性强而备受青睐。
底盘车架是汽车的重要组成部分，它对车辆的性能和稳定性有着至关重要的影响。底盘车架的类型包括非独立悬架、独立悬架、横臂悬架、多连杆悬架、纵臂悬架、蜡烛悬架、麦弗逊悬架、主动悬架等。其中，麦弗逊悬架是目前大部分车辆前悬架采用的类型，因为它占用空空间小、道路适应性强。
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同时，艾瑞泽8还在A柱配备了摄像头，这也意味着疲劳监测、人脸识别等功能可一一实现。此外，诸如L5级智能辅助驾驶、SONY音响、氛围灯、全景天窗、10安全气囊、AR实景导航、冷暖扶手箱等也根据车型不同有所配备，用起来也是相当的顺手。动力带劲，底盘还有高级感 最后，跟大家聊聊该车的动态驾驶感受。
另外，即便是在直道上，如果路面有连续起伏，你也能借此判断底盘的调校，如果车身整体的起伏跟路面起伏节奏不一致，车头车尾出现比较明显的前后摇晃，也意味着它的悬挂过于软了。
虽然此次试驾的时间和里程都极为有限，但新车底盘所呈现出的功力，高到足以让人咋舌。扭曲路，就是沿着车辆行驶方向设置一道又一道的45度凹坑，通过的难度并不大，但会使得悬架先后经历压缩和拉伸的状态，并对车身刚度提出很高的考验。但凡刚度不足，全车很容易出现因为车身扭曲而发出的异响。
在加速过程中，七速双离合变速箱的换挡逻辑合理，能够很均匀的对动力进行分配，驾驶时几乎感觉不到换挡间隙。
底盘高，车的通过性就越好。最明显的就是SUV和越野车，离地间隙高，路面通过能力强，对于一些小沟小坎也是不在话下。但汽车的底盘过高也会有问题，离地距离过大，车辆的稳定性就越容易打折扣，在车辆行驶起来的时候，车身容易产生晃动，极大影响了乘客的感受。
一般要体会汽车底盘的好坏优劣，主要是从车辆的动力传递性、操控稳定性、转向系统的精准性、车辆行驶的平顺性及车辆制动灵敏性这几个部分来感受。传动 动力从发动机飞轮传出，经离合器，到达了变速器。评价一个底盘传动时候，先看看变速器类型，常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。
稳定杆的贡献 稳定杆的存在使得底盘更加稳定，行驶过程中更加平稳。减震器和弹簧的直径也是决定因素，直径较大的减震器和弹簧能更好地吸收冲击，提高舒适性。不过，不同厂家的调校会对此产生影响，因此选择时需要考虑。 个人需求的差异 底盘的软硬程度应根据个人驾驶习惯来决定。
有底盘的车坚固性可能优于承载式车身，但成本高，车身重，工序麻烦。底盘的性能有几个方面：承载性。就是大梁的抗弯性能和机械强度。装配性。要与车身能够很好的结合。安全性。不是越硬越好，前后方必须要有吸能区。在碰撞的时候能够起缓冲作用。
底盘好坏，主要看过颠簸时候会不会难受，高速时候会不会稳，主要是看车子从我旁边开过的声音判断的，好的车有种古古古的声音，特别扎实。看悬挂系统的用料和做工 悬挂控制臂所用的材料，常见的是钢质以及铝合金。在普通家用车上，钢质控制臂使用得很普遍，其基本诉求就是满足悬挂强度的同时控制成本。
判断底盘好坏确实是需要经验积累的，而且要开过试过不少车，才能够做横向比较。对日常使用来说，底盘震动少，过弯贴服性好，高速行驶又稳定，声音有沉实，那就是好底盘了。荣威550和科鲁兹的底盘都很不错，550更偏向沉稳型，科鲁兹更偏向敏锐型，两者差异很小很微妙，要试驾对比过才会有实际感受。
