车轮可能会出现打滑，如果不锁上差速器，动力可能会全部传递到打滑的车轮上，导致车辆无法前进。当车辆回到硬路面时，需要立即解开中央差速器锁，以免对车辆传动系统造成不必要的磨损。总的来说，四驱车差速锁的存在大大提升了车辆在各种路况下的通过性和稳定性，是全时四驱系统的重要组成部分。
分时四驱没有中央差速器，四驱工作状态自然锁止，但如果没有前/后差速锁一样会打滑 。全时器四驱因为有中央差速器，工作过程中会根据前后桥的转动进行自动调节，为不间断工作而设计，其若加装中央差速锁，在锁定状态下等于分时四驱的四驱工作状态。
全时四驱有差速器是肯定的。
只要有一个车轮能提供抓地力，车辆就能从困境中解脱出来。因此，选择全时四驱还是差速锁，完全取决于驾驶者的实际需求。如果你经常面临复杂路况，对越野性能有着高要求，那么配备差速锁的车型会是明智的选择。然而，如果你更注重日常驾驶的舒适性和燃油效率，全时四驱系统可能是更适合你的配置。
我是觉得，全时四驱，三个差速器，没有任何一个差速锁，只要有一个车轮悬空，动力全部传输给悬空的 ，走不了。要想走，我觉得起码得有中央差速锁，前轮动力给悬空的车轮，后轮可以走。但是前后轮，各有一个车轮悬空，还是走不了，要在中央差速锁的基础上，加上前或者后差速锁才能走。
四驱车差速锁主要用途是：为了提高通过性，特别是针对复杂的野外道路，可以过坑过坎过水过山；对于城市SUV来说，四驱系统是别于真正的越野系统，因为城市SUV的四驱并不是那种很硬朗无所畏惧的通过性，而是方便在城市里应对复杂的路况。
四驱差速锁是车辆中的关键装置，其主要功能是锁定差速器，防止车轮在行驶过程中出现打滑现象。它在半时四驱和全时四驱的四驱车中发挥着重要作用。半时四驱允许车辆在两驱和四驱模式间切换，而全时四驱则始终保持四轮驱动，通常配备有H、HL（High+Lock）、LL（Low+Lock）等档位。
而对于全时四驱系统，一般必须配备中央差速锁，否则它与两驱车辆没有什么区别。在车辆定位方面，如果车辆主要面向极限越野，那么它通常会标配前、后两把差速锁；如果兼顾越野，那么仅需要标配后桥差速锁；如果是用于长途穿越，那么不需要前后差速锁。
有，现在只要是4轮的汽车都用差速器，差速器主要是转弯时用。
全时四驱与差速锁是两种关键的驱动系统，它们在提升车辆的脱困和越野性能上各有特色。全时四驱，作为一项始终将动力均匀分配至所有车轮的设计，为日常驾驶提供了卓越的稳定性。在平坦道路上，它的表现往往更为可靠，确保驾驶者始终享受到平稳的操控体验。然而，差速锁的作用则更为显著，特别是在越野环境中。
当四驱差速锁关闭时，它会锁定前后轮之间的差速器，使得驱动力量完全分配到四个车轮上，增加车轮的抓地力，从而提升车辆通过复杂地形的能力。
首先，中央差速锁是一种安装在四驱车型中央差速器上的关键组件，它在车辆性能提升中扮演着至关重要的角色。其次，其主要功能在于增强车辆在复杂路面的通过能力。当汽车的驱动桥处于非运动状态时，中央差速锁能迅速锁定差速器，使得两个驱动桥如同一个整体连接，形成了刚性连接。
【太平洋汽车网】四驱车差速锁作用是保证其他驱动轮在车轮打滑时仍能获得足够的驱动力，简单来说，四驱车差速锁的作用就是在汽车陷入糟糕路况的时候帮助汽车脱困。
全时四驱中央差速锁的作用差速器的作用是让车辆的左右车轮在不同的转速下转动，从而提高车辆的脱困能力。全时四驱系统是一种在任何情况下都能让车辆四个车轮独立驱动的装置。这种系统通常在中高配置的车辆上使用，并且还配备中央差速器。
差速锁是一种机械装置，一般装配在越野车上，其数量则取决于四驱系统和车辆的定位。对于分时四驱系统，一般不需要中央差速锁，因为挂上四驱后，动力会自动分配给前后桥，比例为50%：50%。而对于全时四驱系统，一般必须配备中央差速锁，否则它与两驱车辆没有什么区别。
差速器的作用是使车辆的左右车轮以不同的速度转动，使车辆获得更好的脱困能力。全时四驱系统，在任何情况下，任何时候，车辆的四个车轮都会独立驱动，给车辆带来更好的行驶稳定性。车辆使用的全时四驱是车辆无论在什么时候行驶，四个车轮都能独立推动驱动的装置。在一些中高配配置中使用，也匹配中央差速器。
两个驱动轮任意一个 悬空的话，就只剩下一个动力轮了，另一个 在空转，白白浪费动力。只靠一个抓地轮发挥出来的发动机不到一半的能量是无法把车弄出来的，况且一个 也不容易找到用力的好方向。后驱车一个后轮悬空的话，同样道理，也是一样的。
是桥间差速器和轮间差速器同时工作的结果。平时，可以把桥间差速器处在锁止状态，这样能够中、后桥同时分配各50%的扭矩，在直行状态下，车辆因路面附着力不足发生打滑时，可以使用轮间差速器，当打滑现象消除时，恢复轮间差速器的工作，避免转弯造成轮间差速器的损坏。
4轮驱动，一个 悬空当然能走，有差速器，以奥迪Q5为例，一个 悬空之后，差速器进入工作状态，悬空的那个 传感器感受到 没有压力，马上把这个 的动力分别分配到另为3个车轮上面。
如果是你说的加了中央差速器，那么在城市中正常开是可以转弯的，因为前后轴的速度不会一样了，但这种情况下越野性能就变差了，此时如果前轴悬空那么动力就会全部到前轴上，后轴悬空那么动力全部到后轴，因为中央差速器的存在导致，交叉轮悬空依然无法通过（因为前后半轴没有差速锁）。
对，就是这个理论，不过你拿一个城市SUV去走越野路段。
我是觉得，全时四驱，三个差速器，没有任何一个差速锁，只要有一个车轮悬空，动力全部传输给悬空的 ，走不了。要想走，我觉得起码得有中央差速锁，前轮动力给悬空的车轮，后轮可以走。但是前后轮，各有一个车轮悬空，还是走不了，要在中央差速锁的基础上，加上前或者后差速锁才能走。
全时四驱更好。全时四驱与适时四驱的对比 全时四驱的优势 全天候性能强：全时四驱系统在任何时候都能提供四轮驱动，这意味着在湿滑、泥泞或雪地等复杂路况下，车辆的稳定性和牵引力更强。 更高的操控性：由于四轮始终有动力，全时四驱系统在高速行驶和弯道驾驶时提供了更好的操控性和稳定性。
全时四驱与适时四驱的区别如下：结构不同：相比全时四驱，适时四驱的结构更为简单，更适合于前横置发动机前驱平台的车型使用。传递动力不同：适时四驱在前后轴传递动力时，由于结构的特殊性，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，因此在主动安全控制方面，其调整范围相对较小。
更容易出现故障，因此需要定期保养和维护。总的来说，适时四驱和全时四驱各有优劣。对于城市驾驶者，适时四驱因其操作简便和经济性可能是合适的选择。而对于追求公路驾驶体验和性能的用户，全时四驱是更好的选择，但需注意其更高的维护成本。在决定时，务必考虑个人驾驶需求和预算的平衡。
